天津
最后一根桩稳稳扎进430号墩，桩长50米，桩径1米，浇筑的混凝土大约40立方米，
10月19号那天，当最后一根海上桩基顺利灌注完毕，漳汕高铁4标东山跨海特大桥的桩基工程便宣告全部完成，中国城市网在10月22号也发布了这条消息，
这座特大桥横跨在诏安湾海面上，标段全长10.724公里，其中跨海长度大约8114米，全桥总共包含2368根桩基，
把时间往回推588天，
从2025年3月11号完成首根桩施工，到2026年10月19号最后一根桩收尾，588天里扎下2368根桩，平均下来每天差不多要搞定4根，在陆地上这个施工速度并不算快，但是在波涛汹涌的诏安湾海面上，每一根桩的成孔与灌注，全都是施工队伍跟复杂地质和海洋环境一轮一轮硬生生磨出来的，
这588天到底迎战了哪些硬骨头，
海域地质条件极其复杂，海底到处是孤石，岩面起伏落差很大，钻机钻到一半经常碰到坚硬的孤石，钻头要么打偏要么卡住，只能重新调整孔位或者更换钻具，岩面起伏大意味着同一片海域里，这头钻下去是软土，那头钻下去却是硬岩，每一根桩的施工参数根本没办法照搬上一根，海洋环境的侵蚀等级很高，海水和盐雾对钢结构跟混凝土的腐蚀速度比陆地上快得多，桩基的耐久性设计必须按照更高的标准来做，流砂层也是个大麻烦，钻到流砂层时孔壁容易塌方，必须靠泥浆护壁才能稳住，各种复杂地质叠在一块，每一根桩开工前都得专门制定一套施工方案，
海上施工涉及的高空吊装和大型机械项目很多，安全风险自然小不了，
台风季、雨季跟潮汐等多重不利影响交织在一起，把海上作业的有效时间切得极其碎，施工团队在海面上搭建了施工栈桥与钻孔作业平台，把重型钻机直接架到水面上，优化了钻机选型和成桩工艺，日夜不停地推进钻孔、清孔、下钢筋笼以及灌注混凝土各个环节，
走完一根桩的完整工序并不容易，钻孔只是个开头，清孔要把孔底的沉渣彻底抽干净，下钢筋笼是把预制好的钢筋骨架吊进孔洞里，混凝土灌注则是从底部往上顶把水排出去，每一步都有严格的时间限制，只要错过一个环节，整根桩就得全部推倒重来，
桩基的全部完成，意味着东山跨海大桥正式从水下基础转入了水上结构施工阶段，
接下来的重头戏是承台和墩身施工，弄完才能轮到架梁和桥面系安装，
承台负责把桩基顶部连成一个整体，墩身是立在承台上的桥墩，架梁则是在墩身之间铺设箱梁，
漳汕高铁福建段4标的工程此前因实际需求已延期至2026年12月31号，从这就能看得出海上作业的窗口期究竟有多紧张，
漳汕高铁作为东南沿海高铁通道的关键一段，其地位十分重要，
东山跨海大桥那2368根桩基深深扎进诏安湾海底，可以说是整个跨海工程最根本的底座，
如果桩基没搞定，承台和墩身就无从谈起，后面的架梁铺轨自然也就没了着落，
这两千多根桩每一根都要穿过孤石、起伏岩面和流砂层，稳稳扎进结实的持力层里，
当桩基工程顺利收官，东山跨海大桥的海上部分终于开始露出水面，
大家平时坐高铁从跨海大桥上飞驰而过的时候，有没有好奇过水底下的桥墩到底藏了多少根桩？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
