黑龙江
2026年10月23日，交通运输部网站正式公布《综合交通枢纽发展“十五五”规划》全文，明确提出到2030年，现代化综合交通枢纽体系加快完善，具备条件的枢纽城市率先实现“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”。在“规划”中，广西6个全国性综合交通枢纽被重点提及，南宁五象站也顺利入围，或有望在“十五五”期间开工建设。
其中，南宁将在区域和都市圈客货组织中发挥核心作用；钦州-北海-防城港将继续完善国际运输网络，这3个城市港口组成的北部湾港是国际门户港，是西部陆海新通道的战略枢纽港，集装箱吞吐量位居全国第9位、货物吞吐量位居全国第10位。
柳州也是被重点提及，该市属于西部陆海新通道上的重要节点城市，待柳广铁路全线通车后，成为西南地区往珠三角货运通道的重要枢纽。桂林被重点提及则没有意外，毕竟该市属于世界级旅游胜地，是“粤港澳-成渝主轴”路径1、二湛通道、湘桂通道交汇城市。
此外，凭祥（友谊关）口岸也被重点提及，未来五年将增强对外辐射、对内连通功能，完善转运、接卸、储备等设施与中转分拨网络，增强与内陆腹地交通联系。值得注意的是，作为西部陆海走廊和广昆走廊交汇点、也是西部陆海新通道西线通道重要节点城市的百色，未见被重点提及。
更大的惊喜在于，南宁五象站也顺利入围，且作为“新建综合客运枢纽港站”存在。我们知道，南宁市内虽然布局了多个高铁站，但南宁北站主要服务武鸣区、远离市中心，南宁西站就不用说了；南宁站规模较小，还需要需要承担动车组、普速列车停靠，扩能改造进度较慢。
南宁东站则是著名的“换向东站”，这主要是因为当年未建设相关联络线。南宁东站刚投入使用时，只是接入了衡柳铁路和邕北高铁，但随着南广高铁、云桂铁路、贵南高铁和南玉城际铁路等线路陆续建成，南宁东站只能继续“硬撑”：虽然是13台30线，但每天停靠的列车超420列！
在此背景下，新建南宁五象站成为必然选择。目前，五象新区已经预留了该车站的建设用地，但前期工作未见取得大进展。根据公开信息显示，南宁五象站包括南衡车场、普速车场、“南玉+南钦”车场，远期或将置换柳南高铁、南宁至合浦高铁和新南昆高铁引入车站。
在建设规模方面，南宁五象站建设规模还是比较大的，不仅包括五象站房，还包括普速联络线、钦柳联络线、钦深联络线、大塘至吴圩机场联络线等，总投资规模或达231.6亿元。
在站场规模方面，或按10台20线规模进行规划，这个规模比之前计划的13台30线有所减少，但也属于大型火车站。在建设时序方面，近期拟重点推进“南玉+南钦”及普速场，共7台14线。
南宁五象站建设还是很有必要的。一则，可以缓解南宁东站的“通过压力”，待五象站房相关联络线建成后，桂林、柳州方向等地经南宁铁路枢纽往沿海3市的列车，可以不经过南宁东站或南宁站，且可以节省换向的时间。
此外，待合湛高铁建成通车后，五象站可以承担往沿海3市至粤西、海南的始发终到功能，没必要把这些车次都“塞”到南宁东站。这可以优化优化南宁铁路枢纽运力布局，还提高区域路网的效率。
二则，带动五象新区发展。五象新区是南宁重点建设的区域，该区域规划了多条地铁与五象站“无缝衔接”，方便该区域群众出行；此外，五象站还规划建设相关物流基地，对周边产业布局也是有积极作用的。
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