本田最不该停产的5款车

本田最不该停产的5款车

全球最大、最赚钱的汽车制造商也时不时会在决策上犯糊涂，本田也不例外。尽管本田在财务上取得了不可否认的成功，但该公司有着停产一些受欢迎且独具特色车型的历史，从经济小车型到实用的拉货能手，再到让人热血沸腾又能日常上路的超跑，不一而足。

本田已停产的车型有一个共同点：如今路上跑的都是千篇一律、无聊透顶的圆滚滚小车，这些停产车型让人格外怀念。让我们来看看本田放弃的几款车型，看看本田当初为什么觉得该把这些曾经深受喜爱的车给停了。

Prelude（序曲）

本田于1978年首次生产Prelude，它是基于当时大受欢迎的雅阁轿车缩短而来。1983年，Prelude进行了悬架重新设计和小幅发动机升级，第二代车型在美国的销量随之跃升，1983年至1987年间每年销量约为41,000至77,000辆。下一轮重大变革出现在1988年款，包括2.0升双顶置凸轮轴发动机和四轮转向系统。1988至1991年的第三代Prelude最为成功，销量超过300,000辆。

1992年的第四代重新设计摒弃了标志性的楔形设计，采用了更圆润的外观，同时再次提升了发动机功率。

随着Prelude失去了其独特的棱角造型并开始融入大众，销量开始走平然后一路下滑，就像一颗大理石从第二代车型的挡风玻璃上滚落一样，一路往下掉；从1992年的36,000辆降到第二年的22,540辆，到1996年更是只剩12,000辆。本田在1997年的另一次重新设计中找回了一些更锋利的线条感，但换了新面孔也没能拉动销量，该车型于2001年停产。

Element

本田于2003年推出了方正造型的Element，主打多功能性和适合带狗出行的卖点，包括一个宽敞好打理的后备厢，方便带上毛孩子出行。2010年，本田开始提供可选的宠物套装，配有装载坡道、水碗、后排固定装置和座椅套。不幸的是，这些附加配置也没能保住Element，当年晚些时候就停产了。

Element最强劲的销售表现出现在它刚上市还算新奇的时候，第一年就卖出了超过67,000辆，随后几年略有下降。到2009年，销量已降至15,000辆以下，买家转向跨界车和传统SUV，不再选择Element那古怪的送货车造型。事实证明，Element果然继承了本田皮实耐用的传统，许多车行驶里程远超20万英里。在长期评测中，《Car and Driver》称赞了Element的驾驶性能和载货能力，一名员工往里塞满了乐队设备，另一名员工则轻松装入了一棵九英尺高的圣诞树。可惜这些亮点都没能保住Element的饭碗。

Del Sol

本田思域的Targa版本——CR-X Del Sol于1992年首次登陆美国市场。这类运动型敞篷车当时挺受欢迎，但尽管造型犀利、操控出色，Del Sol的热度还是赶不上马自达Miata，寿命很短，只撑到了1997款。美国本土版配备的是简单的可拆卸车顶，可以塞在后排座椅后面，而欧洲和日本车型则配备了一套名为TransTop的复杂自动机械装置，《Road & Track》（道路与赛道）称之为“有史以来最让人摸不着头脑的敞篷车顶”。

尽管Del Sol造型独特、开篷设计且燃油经济性出色（1995款城市油耗30mpg、高速油耗37mpg，相当亮眼），但它始终没能在美国消费者中火起来。本田在1993年售出不到26,000辆Del Sol，第二年小幅下滑，到1995年猛跌到刚过14,000辆。到1997年本田准备停产该车型时，也只从经销商手里清掉了大约5600辆Del Sol。

飞度

本田传统上以生产小型经济型汽车而闻名。传承了思域基因的飞度，无疑完全符合这一描述，简直再贴切不过了。这些车型本来就是本田产品线中的入门级产品，为买家提供一个集燃油经济性、价格亲民和驾驶乐趣于一体的选择，车身小巧到让城市停车变成一件轻松事。

本田于2007年开始推出飞度，并进行了四次更新：2009年、2012年、2015年和2018年。初期销量喜人，从第一年的不到3万辆猛增到2008年的近8万辆。凭借城市33mpg、高速40mpg的出色燃油经济性，续航里程接近400英里，飞度是跑长途的一把好手，但混合动力和插电式电动汽车的日益普及似乎蚕食了飞度的市场份额。

在巅峰之年过后，销量持续下滑；2017年，飞度的销量没能突破5万辆大关，次年本田只卖出了3.5万辆出头。在2020车型年末，本田正式停产了这款车型，并用新一代思域和HR-V跨界车取代了飞度。

NSX

本田于1991年首次推出回头率爆表、让人猛回头的NSX，作为一款能日常开的超级跑车。NSX在美国市场挂上了高端的讴歌车标，但除此之外和原版没有区别。《汽车与驾驶者》杂志的员工在评测1994款车型时，对NSX兼具性能与日常驾驶表现的组合大为惊叹，把这款车的参数和法拉利F40相提并论，同时评论说NSX日常代步完全没问题，还对舒适的座舱赞不绝口。“别忘了，本田每年要满足数百万客户，他们都指望座椅能贴合自己的身形，想象一下，一辆中置引擎跑车，每一项人体工程学设计都做得像雅阁一样到位。”

第二代NSX于1997年推出，发动机和变速箱都做了升级。V-6发动机排量从3.0升增大到3.2升，手动变速箱从五速升级为六速。

NSX在2002年迎来了一次大改款，取消了跳灯，这是大规模空气动力学重新设计的一部分。这些改动把极速提升到了175英里/小时，第三代车型一直生产到2005年。下一波升级要等到十年之后，当时本田在2015年北美国际车展上发布了2016款NSX。

第四代NSX堪称技术奇迹，搭载3.5升双涡轮增压混合动力V-6发动机，可输出573马力，通过三台独立电机将动力输出到车轮——前面两台，后面一台。本田最新一代NSX总共只卖出了不到1000辆——这多半是因为起售价就将近17万美元——于是本田在2022年底为NSX这段令人难忘的传奇历程画上了句号。