欧洲老厂加开夜班，造的是中国车

欧洲想保住的汽车工厂，开始依靠中国技术标准。10月16日，一辆零跑B10从西班牙萨拉戈萨工厂的总装线驶下，这是零跑第一辆在欧洲本地量产的车。

同一座工厂，也曾生产欧宝Corsa、标致208和蓝旗亚Ypsilon。两年前，欧盟宣布对产自中国的纯电动车加征反补贴关税，理由是担心自己变成中国电动车的销售市场。两年后，在零跑的新车下线仪式上，它的欧洲股东Stellantis说出了同样的担忧。

区别在于，这一次中国车企站在了解决问题的一边。

一边缺车卖，一边缺车造

中国车企的新能源车出口持续增长。乘联会数据显示，今年9月中国新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%，约占乘用车出口总量的六成。零跑当月出口27454辆，在新能源企业中排名第七。

欧盟的反补贴税只针对纯电动车，中国品牌在欧洲的份额仍在上升。据汽车市场数据机构Dataforce统计，今年7月中国品牌在欧洲新车市场的份额为11.2%，接近去年同期5.6%的两倍。8月，这一数字升至11.7%，为有统计以来的最高值。

其中插电混动车型贡献了相当一部分增量：7月中国品牌插混车型在欧洲的销量同比增长201%，约占其在欧总销量的三分之一。

纯电动车只要在中国生产、出口到欧洲，就得缴纳额外关税。于是越来越多的中国车企开始在欧洲布局本地生产，零跑也在其中。前提是车卖得动：截至今年9月，零跑在欧洲已有1020家零售网点，覆盖36个国家；前9个月海外出口超15万辆，提前完成年初定下的全年目标，其中约八成销往欧洲。

萨拉戈萨工厂有43年历史，年产能30万辆，员工约4400人。工厂50公里内有约100家汽车供应商，厂区铁路直接接入西班牙国家铁路网。在阿拉贡，汽车业贡献了当地约三成工业就业。

这样一座工厂，当前面临的风险之一是无车可造。据Automotive News援引咨询公司AlixPartners去年的测算，欧洲汽车工厂的平均产能利用率约为55%，Stellantis在欧洲的工厂更是只有45%左右。

下线仪式前三天，Stellantis集团CEO安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）在巴黎车展期间的一场行业峰会上说：“我们承认，我们有过剩的产能，主要在欧洲，但不只在欧洲……我们不想关闭工厂。”他的选择是把产能分出去：“对我们来说，最好的办法就是共享产能。”

为生产零跑B10，这座工厂预计新增450至600个岗位，排班改成早班和午班轮换，另外加开固定夜班。当地媒体专门用“零跑效应”形容这件事。今年8月，工厂开始用B10预生产车辆给新招的工人练手。

电池在欧洲产，标准由零跑定

萨拉戈萨工厂的整车产线由Stellantis原有产线改造而来，省去了从零建厂的时间和资本开支。马连电池工厂则从一座空厂房起步，产线全部由零跑新建。

今年2月零跑接手厂房，8月第一块量产电池下线，9月一次通过PPAP审核（即汽车行业量产前的生产件批准程序）。据西班牙当地媒体报道，这座工厂投资约2500万欧元，直接雇用约90名员工。

马连工厂设有模组和电池包产线，一期产能每年6万台套起步，成熟后年产最高可达10万块；二期工程将扩产至峰值20万块，可支撑零跑B10、Lafa5等多款产品。

从拿到钥匙到第一块量产电池下线，马连工厂用时7个月。Stellantis集团制造负责人、零跑国际西班牙业务负责人扬·马丁（Yann Martin）在落成仪式上评价：“我们经常听到‘中国速度’这个说法，仿佛只有在中国才能实现这样的速度。”在他看来，只要专业能力、理念、信任和团队协作都到位，“我们同样能够在欧洲实现这样的速度”。

马连工厂的技术标准和制造要求由零跑电池团队制定，运营的核心业务也由零跑团队直接负责。电芯从零跑位于金华、武义、湖州的基地运过去，核心工艺参数和研发数据都将留在国内研发中心。自项目启动以来，零跑已多次把西班牙员工带到中国培训，从生产、品控一直学到工厂运营。

电池只是零跑自研体系的一部分。零跑称其自主掌握65%的整车成本，建有18座零部件工厂，平台通用化率达90%。除了电池，它的电驱和电子系统也都在对外输出。

零跑与Stellantis的战略合作接触始于2023年元宵节。与零跑接触，是Stellantis时任CEO唐唯实（Carlos Tavares）直接拍板的，没有经过集团的战略部门。当年10月，Stellantis以15亿欧元入股零跑，持股约20%。2024年5月，双方成立合资公司零跑国际，Stellantis持股51%，零跑持股49%，负责零跑在大中华区以外的销售和制造。

达尼洛和西尔维娅在致辞中都讲到了双方的分工，说法基本一致：零跑出技术标准、创新和速度，Stellantis出制造能力、规模和生产经验。西尔维娅多提了一点，Stellantis还带来了“广泛的欧洲业务布局，以及对欧洲消费者和市场的深刻理解”。她还说，萨拉戈萨工厂“证明了欧洲能够拥抱全球技术，同时保持自身的工业雄心”。

零跑国际CEO达尼洛·安内塞（Danilo Annese）在下线仪式上总结，B10项目“不仅仅是一个普通的整车组装项目，更是一项真正意义上的本地化生产计划”。他说，B10项目在质量、成本和进度上都达到了预期，萨拉戈萨工厂因此被选定生产零跑第二款欧洲本地车型B05（即国内市场的零跑Lafa5），预计明年上半年投产。按照双方规划，Stellantis旗下欧宝品牌一款全新的C级纯电SUV也将基于零跑的平台开发。

两年前，欧盟对中国产纯电动车加征反补贴税，为的是保护欧洲制造。如今，萨拉戈萨整车工厂加开夜班，是为生产一家中国车企的车；马连电池工厂的技术标准，也由这家车企制定。

关税能让一辆进口车变贵，却拦不住一套标准进入欧洲工厂。