辽宁
合肥绕城高速的早高峰，均速曾经跑到过每小时5.23公里。 这个速度，比骑电动车穿过市区还要慢一截。
而就在巢湖水面之下，一条15.8公里长的高速公路隧道，正在从公示文件里走向现实。 它不修桥，不占湖面，直接从湖底穿过去。
这两件事放在一起看，说的是同一个问题：合肥的车轮，正在寻找一条新的出路。
G9912合肥都市圈环线，全长约282公里，由东、南、西、北四段拼成一个圈。 东环明巢高速合肥段在2022年12月9日通车，50.25公里，是“大外环”第一个合上的缺口。 北环滁合周高速合肥段在2025年2月28日全线通车，85.91公里，与东环牵上了手。
西环淮桐高速合肥段，58.69公里，计划2026年底建成。 南环东段S18宁合高速合肥段，34.152公里，计划2027年建成。
四段里面，三段都有了明确的时间表。
唯独烔炀到丰乐这一段，45.6公里，横在巢湖水域中间，一直悬着。
2026年9月29日，安徽省发改委官网挂出了这段路的项目建议书审批前公示，公示期到10月16日。 路线从巢湖市烔炀镇西南侧的烔炀枢纽出发，经肥东桥头集、长临河，下穿巢湖，再经肥西严店、三河，止于丰乐枢纽。 匡算投资245亿元，双向八车道。
环线要闭合，这一段绕不过去。
巢湖横在合肥东南，巢湖市、肥东在湖的北边，肥西、包河在湖的南边和西边。 从巢湖市去肥西，现在要么绕北岸穿合肥主城，要么绕南岸兜一个大圈。 直线距离不算远，水面把车程硬生生拉开了。
环线的逻辑是“环”。 环在湖这里断掉，就不成其为环。
但“必须穿”和“怎么穿”，是两件事。
公示里写的是“设置隧道穿越巢湖水域”。 巢湖是中国五大淡水湖之一，岸线、湿地、鸟类栖息地、渔业资源，生态上的分量摆在那里。 桥梁要打桩、占水面，运营期的扰动是持续性的。 隧道从湖底走，施工期的影响集中在一个时间段，建成之后湖面上几乎不新增占用。
代价也摆得很清楚。 15.8公里的湖底隧道，采用明挖方式，是国内规划中最长的湖底高速公路隧道之一。 湖底地质、防水、通风、逃生救援，每一项都不是轻松的事。
隧道的账，算的不只是造价。
合肥绕城高速G4001，设计时的定位是城市外围的过境通道，服务的是不进城、绕城而过的车。 这十来年，滨湖、北城、肥东、肥西这些板块填满了绕城高速两侧，它从“城外的路”变成了“城中间的路”。 过境车流和通勤车流叠在同一条路上，早晚高峰的均速掉到个位数，不是偶然。
G9912要做的，是把“过境”那部分车流，接到更外围的环上去。
烔炀、桥头集、长临河、严店、三河、丰乐，这些地名单拎出来，都不是传统意义上的城市核心区。 但它们在环线上串成一条线之后，巢湖市到肥西不必再借道合肥主城，合肥南部的东西向车流有了绕开绕城高速的选项。
一条路的功能，有时候要放回整个路网里才看得清楚。 绕城高速的压力，根源不在于车道数量不够，而在于它同时做着两件本该分开的事。 G9912南环穿湖段补上的，是让这两件事各归其位的那一块拼图。
245亿元，45.6公里，15.8公里湖底隧道。 公示期已经走完，后面的可行性研究、环评、设计报批，还有一段程序要走。 2026年合肥市政府工作报告里，这段工程被写进了开工计划。
巢湖水面之下，一条路正在纸上成形。 水面之上，烔炀、长临河、三河这些隔湖相望的地名，以后说起彼此，或许不再先想到“绕过去”。
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