产业链上的山东好品牌·发展新质生产力丨青岛海西重机：从卖装备到卖方案

齐鲁网·闪电新闻10月23日讯扎根青岛海西湾二十年，海西重机从单机设备制造一步步探索，到智慧码头物流系统的核心逻辑，实现了从卖装备到卖全栈解决方案的关键跨越，还把中国智慧港口的整体解决方案输出海外。

在青岛西海岸新区海西湾，海西重机发往浙江的港口设备即将启运，这是宁波舟山港智慧码头建设需要的关键设备。

青岛海西重机有限责任公司市场营销部销售员韩笑迎：有5台自动化轨道式集装箱龙门起重机，还有8台自动化轮胎式集装箱龙门起重机，到现在这是第四批准备发运的设备。

青岛海西重机2008年投产，最初生产岸桥、轨道吊等港口装卸设备，一步步做到年营收几十亿元。但随着国内港口建设进入存量阶段，依靠卖单机已经没有太大增长空间。

青岛海西重机有限责任公司技术中心主任张金营：我们单机做得再好，它只是从一个点上来解决了用户的需求或者痛点，但是它不能从码头装卸工艺或整个系统性地去从用户的角度考虑问题，我们必须要从单机产品到物流系统集成这一块来转变、来提升。

2012年，企业承接了韩国批量自动化轨道吊项目，三年多时间，技术团队扎进项目现场，第一次实现了在自动化码头领域从理论储备到实践落地的跨越。

青岛海西重机有限责任公司工艺运行总监余珍胜：你要知道每一步的工艺流程是怎么做，从码头（港口作业系统）指令接收到我们指令解析，到我们单机设备的控制系统。我们就在现场盯着，拿错集装箱怎么办、车辆偏着你又怎么处理，（异常流程处理）每一步都要考虑到位。

企业转型由此开始，经营思路也发生根本性改变：不再是被动按要求造设备，而是主动站在业主的角度做整体规划。2018年，海西重机承接日照港“散改集”自动化堆场项目，要把原有煤炭堆场改造为自动化集装箱堆场。

青岛海西重机有限责任公司技术中心主任张金营：节省码头改造的成本，同时提高作业效率，我们进行了系统的仿真，把单机效率跟整个码头的运营效率相结合，提出了一个比较好的方案。

日照港首次采用顺岸开放式设计，让堆场与岸线平行，外部集卡车可直接进入场区，项目基于传统集装箱及散货码头升级改造，投资较新建码头节省70%，码头投产以来综合效率提升15%。海西重机与日照港联手完成了装卸设备与港口作业管理系统的对接集成，建立了“远控岸桥+自动化轨道吊+无人集卡”的作业模式。

国内自动化码头的核心控制系统的软件多为海外品牌，工期、成本处处受制。海西重机技术团队耗费十多年时间，自主开发出单机子系统、指令解析、系统对接的核心代码。在内河航运的济宁龙拱港，用上了自主开发的软件系统。

青岛海西重机有限责任公司工艺运行总监余珍胜：把任务一步步分解细化，从TOS对接到我们的中控室的设备设计，到我们这个现场单机设备，每一个系统的安全保护做到位，它不会出安全事故。第一次干这个项目，干得还不错，效率达到业主要求。心里有底气了，那腰杆都硬了。

目前，青岛海西重机，智慧港口解决方案已经落地天津港、宁波舟山港、广州港等多个标杆项目，还成功打入欧洲核心港口市场，把中国智慧港口标准输出到海外。

青岛海西重机有限责任公司总经理助理孟伟：随着国内批量的自动化项目的成功履约落地，为整个海西重机国内、国际市场开拓奠定了良好的基础，目前海西重机的产品远销20多个国家，我们的产品现在覆盖东南亚、中东、北非、欧洲，包括拉美地区。