一群汽车大佬，为什么要留在长城汽车？

摘要：汽车设计大牛（参数丨图片）都藏在欧美日的车企里吗？长城汽车的外籍专家，来自英国、法国、波兰等多个国家，履历串起各个全球知名车企，却把职业生涯的关键一站，放在了中国保定。他们把全球车企的造车经验融进长城汽车的研发体系里，也把 “为什么来、留下了什么” 的答案，写进生产的每一台好车里。

近日，《国际人才交流》杂志2026年07期刊登长城汽车“十五五”人才强企战略文章，讲述了安德鲁·戴森、克里斯托弗、米哈尔三位外籍专家在长城汽车的故事。

今天，我们把镜头拉远一些。除了他们，还有更多人值得被看见。

他们来自英国、法国、波兰，履历串起大众、克莱斯勒、日产、法雷奥等全球车企，却选择来到中国保定，把设计理念、内饰美学、底盘调校、车灯技术、混动总成，融入长城汽车的研发体系。

有人把这里当作职业生涯的下一站，有人把它当作最后一站。

他们为什么来？又留下了什么？

01

安德鲁·戴森：

设计过途锐的人，在保定画坦克

他叫安德鲁·戴森，英国人，长城汽车造型设计总监，伦敦皇家艺术学院（Royal College of Art，院校正式名称）硕士，在汽车设计领域干了37年。大众、克莱斯勒、欧宝，都留下过他的足迹。第一代途锐、大切诺基、自由侠……这些名字背后，都有他的参与。

2022年，戴森加入长城汽车。他以核心设计高管身份，全面掌舵欧拉、魏牌、坦克、哈弗四大品牌的设计战略规划、设计体系搭建与重磅车型项目推进。

他为欧拉定下的设计哲学，叫“生命美学”。核心就一句话：摒弃冰冷的工业设计思维，倡导人、车、自然三者和谐共生。自然界里灵动的曲线、温润的曲面，被融进造型里，让汽车超越单纯的交通工具，拥有艺术价值与情感共鸣。

这套理念不只在外观，它贯穿内饰结构、功能布局、空间利用每一处细节。比如，车型高刚性车身框架创新性采用椭圆造型设计，灵感来自恒星等浩瀚宇宙中的自然天体，既以流畅线条彰显生命美学，又在工程层面实现结构安全性与车内空间利用率的同步提升。

戴森还牵头为魏牌与哈弗搭建模块化设计理念与可变式套件系统，拓展产品平台的延展性、适配性与个性化配置能力。车型可以根据不同消费场景、用户需求灵活调整方案，为长城汽车“设计驱动创新”筑牢根基。

他带领团队，深度主导了坦克400、欧拉5、欧拉闪电猫GT、魏牌V9X等多款重磅量产车型的全流程设计开发。

其中，坦克400颇具代表性。设计灵感，来自团队里年轻设计师们下班后玩的赛博朋克游戏，还有他们收集的高达机甲手办。设计师们从《星球大战》《变形金刚》里提取硬朗棱线和锋利线条，像刀刃一样。

戴森说，机甲设计的精髓在于三角切面。“想象一下，怎么用大量不同形状的三角形钢块去拼一幅立体画？怎么衔接？怎么让它有力量感？”

外露的螺栓和铆钉、车身中段的锐利折角、前灯的“刀刃”式横向行车灯、炸裂感的尾灯、悬浮式备胎、三段式轮眉……所有细节，就为一个目标：把机甲的视觉冲击力拉到最满。

坦克400的“敦煌紫”，也是戴森团队在传统文化和技术结合上最深的一个点。灵感源自敦煌莫高窟壁画。洞窟里历经千年风化、由矿物颜料偶然形成的紫色，不鲜艳，但非常深邃，有种历史沉淀下来的神秘感和高贵感。

网友评价很两极分化，“有人爱死、有人无感”。戴森说，这完全不会困扰他。

“如果为了迎合所有人，那设计出来的东西大概率会非常无聊，毫无个性。我觉得存在争议性反而是好事——至少能说明有一部分人是真心喜爱它。”

“你看市场上这么多SUV，不同的车看起来却几乎都一样——如果把车标遮住，你能分得清它是什么品牌吗？”

他想打破同质化，让坦克400成为一个有代表性的、有自己鲜明性格的产品。“坦克做到了与众不同，这本身就是一种成功。”

为什么是长城？

戴森说，汽车研发是他的家族传承——父亲曾是一名摩托车工程师。在大众工作期间，他最自豪的是参与第一代途锐SUV项目。“我和保时捷工程师一起打造了卓越的大众车型。当时的德国工程和制造质量是全球的典范，在每个细节上都精益求精”

后来在美国，他又参与了吉普多款车型开发，从大切诺基到自由侠，还深入研究道奇等美系品牌。

“这些经验都是我加入长城汽车的原因——长城汽车有接近德国水准的工艺技术，同时车型跨度很广，结合了德美系车企的优点。”

凭借在设计创新突破、大型项目统筹管理、品牌美学升级等方面的贡献，安德鲁·戴森先后斩获长城汽车2022年度、2024年度创意达人奖，稳居企业设计体系核心位置。

02

克里斯托弗：管着所有品牌的内饰

他还在“造造车的人”

在长城，欧拉、坦克、哈弗、魏牌以及全新高端品牌的内饰，最终都要过他这一关。

他叫克里斯托弗，英国人，在汽车设计领域干了20多年。来长城之前，曾担任世界500强日产汽车欧洲高级设计师。如今，他主导长城汽车内饰及造型战略的制定，擅长把国际理念和本土需求捏到一起。

这不是一个轻松的活儿。他要统筹所有项目，和工作室负责人、项目团队负责人、市场部门反复沟通协调，确保满足所有利益相关方的需求，最终为公司交付完整、成熟的内饰设计方案。

他主导了魏牌蓝山、哈弗枭龙MAX、哈弗酷狗、全新TANK300的内饰项目，从初始草图到最终开发落地，全程与造型四部合作完成。

在主要项目攻关中，克里斯托弗不仅负责内饰各战略性项目前期的策略制定和方向把握，更在后期亲自把控方案质量，提升各部门内饰总体创意和渲染效果。

但他更在意一件事：把专业影响力传递下去。

他在长城汽车搭建专业课程体系，亲自讲授核心理论；他担任导师，悉心辅导有潜力的年轻设计师；他把过往心得、典型案例、标准框架、工具模板进行总结分享，让经验可复制、可传承。

用一句话说：他不仅造车，更在造“造车的人”。

克里斯托弗凭借卓越的专业能力，于2024年获评“河北省海外工程师”，并于2025年获批“燕赵英才服务卡”A卡。

03

米哈尔：

把赛道哲学，调进长城的底盘

白天，他调长城底盘；业余时间，他开自组装赛车下赛道。

米哈尔，波兰人，长城汽车底盘性能调校主任工程师，波兰克拉科夫理工大学博士，整车性能匹配专家。他有15年国际赛车与性能开发经验，热衷于高性能车辆和赛车的测试调校，尤其享受亲临测试一线、操作台架、制作原型零件的过程。

自2002年起，他业余时间常驾驶自组装的雪铁龙Saxo套件赛车参加拉力赛事。赛车生涯中，曾与罗伯特·库比卡、埃尔芬·埃文斯、弗雷德里克·阿斯博等冠军车手共事交流。

入职长城后，他专注底盘操稳平顺性能开发。

他主导了两场高性能车辆的赛道测试，从测试方案与规划到数据分析全程把控，解决了长城汽车在赛道测试领域经验不足的问题。更重要的是，他提前参与高性能车型的前期研发，解决底盘调校问题隐患，填补了长城汽车在底盘研发专业技术和经验上的空白。

米哈尔把赛车运动的机械经验，融入了开发与测试的每一个环节——从性能对标、测试方案设定，到数据分析、底盘调校，只为实现道路与赛道的双重优异性能。

与此同时，他深度参与EC15、B26等海外版车型的底盘调校工作，在舒适性与操稳性之间寻找精妙平衡。他还为A30、B30等海外版车型进行悬架底盘的基础调校，并根据不同海外市场的特点与政策法规进行针对性优化。

他的研究深耕于极端工况下的车辆动力学、减震器与轮胎性能调校、高性能汽车数据工程等领域，尤其熟悉海外市场调校模式。他擅长对每一款车型进行本地化调校，从而提升客户满意度与品牌认可度，成为长城汽车打入海外市场的关键助力。

04

魏征：58岁辞职来保定

他为坦克700画了“火山之眼”

58岁那年，他辞掉法雷奥总部的稳定工作，决定去中国保定。周围人惊呼：“Are you crazy?!”他说：“If I don't go, I'll regret it.”如果不去，我会后悔。

他叫魏征，法国人，长城汽车灯光设计总监，博士，在欧美日都工作过。本来到了快退休的年纪，却做了一个让周围人不解的决定。他告别欧洲的舒适圈，一个人踏上飞往中国的航班。

他说自己像汽车的传动轴——直来直往，从不拐弯抹角。有想法就爆发，绝不憋着。这种直白的沟通方式，一开始让习惯含蓄表达的中国同事有点不适应。但很快，大家发现这样沟通效率更高，也更痛快。

后来他想取个中文名，同事推荐了唐代谏臣魏征——敢讲真话、坚持原则。他很喜欢这个名字，而且觉得“征”还有另一层意思：征程。

来到中国后，他带领团队，做出了坦克700“火山之眼”，拿到CMF设计金奖和轩辕奖，已获得30余项技术创新成果认证。

“火山之眼”是全球首个旋转开合式大灯，采用此前未有的旋转开合式遮挡叶片，内置260颗LED灯珠，可模拟火山喷发的动态效果。第一次样品测试，完全装不上车。实验室一片寂静，三个月的努力好像白费了。

经过72小时，实验室灯火通明，咖啡杯堆成山，最终样品成功装车。上市期间，团队又经历了一段难熬的焦灼期。第一批用户好评传来时，所有人长舒一口气。

哈弗二代枭龙MAX上市时，团队要首次点亮“HAVAL”标识，还要在尾灯呈现璀璨星空效果。

光源一致性难控制、丁达尔效应难实现、长距离导光容易不均匀、超精密制造难达成、无尘组装难度大、机械结构复杂、多光源协调更是棘手……每一项都是技术挑战。

为了这五个字母，魏征团队整整花了90天。从精选每一颗LED灯，到开发16mm超厚灯罩，再到无尘车间像装配精密仪器一样组装；经过上百次修改优化，用军用级设备耗时340小时，以发丝1/80的精度雕琢出3万多个不规则光学曲面……

为了测试灯光效果，他们经常夜间工作。有一次夜评，魏征不小心伤了腰。但第二天是他的直播首秀，他硬撑着站完了两天直播。第三天腰实在直不起来了，才去医院。医生让他休息两周。

最让他感动的是，同事们带着饭菜和鲜花来看他，甚至把项目会开到了他家客厅。不是来催进度，也不是来让他带病干活——大家是怕他一个人在家养伤，人生地不熟，又疼又闷，孤单难过。魏征说，那一刻他觉得，腰虽然还没好，但心里已经好了一大半。

05

周周：

为了技术来中国，却因为人留下来

图纸发往匈牙利、罗马尼亚，他却从没亲手摸过自己设计的总成。

来长城之前，周周在巴黎附近的法雷奥-西门子工作，每天对着电脑画图、建模、优化设计。设计图与生产线之间的距离，让他错失了很多从实践中学习的机会，他决定离开。

当时西方媒体对中国的报道总是两个关键词：惊人的发展速度，有限的个人自由。说实话，来中国前他有过犹豫。但当他真正踏上这片土地，疑虑很快烟消云散——取而代之的是一种从未体验过的安全感。

更让他震撼的，是这个国家“把想法变成现实”的能力。

在欧洲，一个汽车项目要四年，每个决定开五次会才有人敢说“同意”。到了长城，他还在理解上一轮的逻辑，同事已经开始准备下一个更优的版本了。

周周在长城汽车深度参与了Hi4混动系统的研发。“就像指挥一支管弦乐队——乐器是一台发动机、两台电机和一块电池。”

为了攻克一个控制策略难题，他和同事在晚上十点的办公室对坐数小时，数据怎么都不对。最后两人累得笑了出来——不是解决了问题，而是那种并肩作战的感觉，让疲惫都值得。

“我是为了技术而来，却因为人而留下。”

初到保定，他连装宽带都搞不定。但同事和邻居帮他适应生活，教他中国文化。有次他随口说对中国文化感兴趣，几天后同事就带着一套《三国演义》来找他。

一位同事受伤，整个团队中外同事一起围拢过来。没有人问“这是谁的职责”，所有人都问“我们能做什么”。

“在这里，大家不只是同事，而是彼此关照的家人。”问他为什么是保定，他说：在这里找到了大城市难觅的东西——温暖的、像家一样的氛围。

“如果有一天保定街头出现一家正宗的法式面包店，我一定是第一个推门进去的人。”

三年后，他没走，还打算把家人接到保定过圣诞节。

结语：聚天下英才，造世界好车

戴森、克里斯托弗、米哈尔、魏征、周周……他们只是长城汽车全球人才矩阵的一个缩影。

他们来自不同国家，带着不同文化的印记，却在保定找到了共同的语言——对汽车的热爱，对极致的追求，对团队的信任。

长城汽车给他们平台、信任与自由；他们回馈以专业、热忱与创造力。

因为热爱，所以相聚。因为相聚，所以璀璨。

这背后，是制度的开放、文化的包容、机制的创新，更是“聚天下英才而用之”的生动实践。