天津
9月较8月销量环比波动，小基数交付。
8月75辆，9月99辆，环比增长32.0%。但在如此小的基数上，两三辆的变化就会显著改变百分比，因此不适合使用“下滑、遇冷、反转”这类宏观词汇。
一、车型价格带：两款车型构成主盘
1—9月960辆中，添越为430辆，占44.8%；飞驰 插电混动为249辆，占25.9%；欧陆 插电混动为231辆，占24.1%。前两款车型合计占70.7%，已经形成双主轴，其余车型承担补充角色。
中价带在21个省级地区居首，添越拿下16个地区的车型冠军。这能说明产品主盘和区域覆盖，不能单独解释月度增减。
二、城市首位度：同一品牌存在两种市场
广东深圳占49.2%、浙江杭州占66.1%、河南郑州占66.7%，属于多城市分布；四川成都占96.2%、云南昆明占100.0%、海南三亚占100.0%，则高度依赖第一城。前一类市场需要多座城市共同增长，后一类市场只要核心城市波动，就会显著改变全省表现。
城市首位度可以确认空间集中度，但不能证明集中交付、渠道变化、集团采购、促销或统计节奏中的任何一种原因。
三、省级销量：全国主轴与区域支点并存
天津303辆、广东120辆、浙江109辆，是1—9月三个最大区域市场；天津由添越居首、广东由添越居首、浙江由添越居首。添越拿下16个省级地区冠军，但全国冠军仍分布在4款车型之间。
因此更准确的说法是主力车型构成全国主轴，其他车型仍在部分区域承担支点，不能把一款车的领先写成全部市场同步。
四、TOP30：先看净增减量，再看城市迁移
9月上海增加11辆、杭州增加5辆、广州增加5辆、三亚增加4辆；沈阳减少3辆、长沙减少2辆、无锡减少2辆、西安减少2辆。正负变化互相抵消后，全国只增加24辆。
这些数字可以描述交付位置变化，却不能推出需求突然转向，更不能据此解释客户偏好。
五、第31—100名：用长尾检验市场宽度
第31—100名1—9月贡献14辆，占全国1.5%；9月净增1辆，2座增长、1座下降、67座持平，另有2座新进。这个层级贡献全国净增量的4.2%，说明增长已经越过TOP30，形成第二层增量。
后续不应盯着单月环比，而应观察添越之外的车型能否连续交付、有效销量城市能否超过现有44座。否则任何一两辆的移动，都会制造一个看上去很大的百分比。
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