天津
京津高速和滨海绕城高速在滨海新区交叉的地方有一个被路桥设计师直接列进“非常”互通名单的节点。网友阿龙留言把它推到了台前。
名字先绕晕一批人
这个人干了十几年路桥设计,开口就说它“反人类”，还一条条数出了五宗罪。全国做枢纽互通的,大多选苜蓿叶形、涡轮形或者直连式。用双喇叭形干枢纽的已经很少，再把菱形叠上去做成复合式的，按他的说法全国估计也就一两个。
稀罕归稀罕，走起来是真难受。它的正式叫法是“单喇叭+T形+菱形复合式互通”。西边挨着北环铁路立交，那是个标准的双喇叭互通，两个单喇叭一左一右拼起来，所以不少人顺口把黄港互通也叫成“双喇叭形”。
它是一个单喇叭加一个T形拼出来的。腰上再挂一个菱形，屁股后面还连着一个收费站。两个互通离得近，但净距满足规范，算各自独立的两个节点。光看这串名字，跑长途的司机导航里一报，脑子就得先转两圈。
五宗罪先摆出来
第一桩，交织区太短。双喇叭形本来是给落地互通配收费站用的，搁在枢纽上就没有收费站缓冲，两股车流在连接处先合再分，距离短得可怜。堵车和剐蹭都从这里来。第二桩，北往西这个方向不让直接右转。
得跨3个象限、转270度，中间还绕2个小圈，多跑3公里起步。正常右转只跨1个象限转90度，到这儿全反过来了。第三桩是出口信息太密。既要管两条高速之间的转换，又得指地方道路欣园道，出口一次指3个以上方向，外地司机一犹豫一减速，后面就是追尾风险。
第四桩落在菱形互通上，4条平行匝道连着收费站。桥下平交口能掉头，收费体系不做特殊设计就容易漏收，不熟路况的人还容易逆行。第五桩是这些毛病凑一块，交织严重、绕行远、指路乱、收费难管、误行概率高，体验自然好不了。
换个角度看设计师的难处
西边是长深高速。南边是北环铁路，两条线把西、南两个方向堵死，能摆匝道的只剩东北一个象限。空间就这么点，可选的形式极其有限。双喇叭形几乎是唯一能塞进去的方案，不是设计的人偏爱它，是别的一时排不开。
紧邻的北环铁路立交也是同样的道理，两个双喇叭形挨着，看着像手拉手其实各有各的约束。再说回来，硬枢纽里加落地功能，流量账其实很不好看。周边多是农田，最近的欣嘉园小区和宁车沽村都在4公里开外。
紧挨着的宁车沽南村另有落地互通，能直接上西中环快速路再转京津高速。被这么一分流，黄港互通本身的车流小得可怜。流量小还塞落地互通，这笔投入短期算不回来。
那块临水空地才是悬念
卫星图上看，互通旁边有一大片临水的空地。在滨海新区这种地界，这么大一块没动的地，放在城市规划的盘子里很难被忽略。附近还有一条地铁B1线在推进，具体通车状态需要看最新公告这里不做定论。
高速公路规划里互通选址从来不只是看当下车流，周边土地出让、新区规划、城市更新的节奏都会牵动它。产业新城和TOD开发一旦落到这片空地上，黄港互通今天的“多余”就可能变成明天的入口。
城际铁路和高速改扩建的线位在这里交汇，滨海新区往外的通道也在加密，这块地的角色还会变。目前最大的变数不在互通本身，而在于那片空地什么时候动、以什么方式动。地铁B1线最终的服务范围和周边地块的出让节奏，决定了这个被吐槽的设计到底是败笔还是提前量。
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