上海
06:22
顺风车违规频繁接单增加出行风险引发关注。多地乘客反映，原本只是为分担成本找路线一致的车主，如今却像专职网约车司机一样高频接单。然而，这些顺风车司机并不具备运营资质，也未受到监管。大量职业化接单行为，让"互助合乘"异化为变相营运。
有乘客向记者反映，自己打的明明是顺风车，上了车却发现车主会在好几个平台上接单，甚至还会绕路接人。原本到目的地可能只需要一个半小时，但是绕路接人就花了一个小时。绕路、加价，不仅影响乘车体验，也已经触碰到了顺风车的边界问题。这些职业化的接单行为，也让"互助合乘"异化为变相营运。真假顺风车交织混杂，乘客乘车时很难分辨，也增加了很多出行风险。此外，乘客崔女士告诉记者，她在乘坐顺风车回老家的途中，因为不同意司机提出线下交易的要求，竟然被司机直接赶下了车。
记者在调查中还发现，司机私下转卖平台订单的情况并不少见。有时候乘客支付的是专车费用，来的却是顺风车，个人手机号就在多级流转中被暴露。这种转包套利的背后还暴露出顺风车行业的更多乱象。那么，被转卖的订单是怎么来的？顺风车司机为什么能接到不顺路的订单？这背后种种问题都指向了软件"外挂"，只要购买了破解软件的顺风车司机就能"截胡"平台其他订单，而不用外挂的司机，甚至连订单都看不到。通过这种外挂软件，车主仅需设定好城市、距离、价格、人数等参数，外挂就会一直"在线"，获取到数据后按照设置条件进行筛选，对符合条件的订单发送抢单请求，抢单过程无需动手、实现快速抢单。
记者搜索发现，这种外挂软件实行包月收费，每月"激活卡密"50至100元不等。用户只要在使用界面设置好自己想要接送乘客的城市、时间和价格范围等信息，外挂就会一直"在线"，自动抢单。还附送视频教程。此前，有犯罪分子违规开发了多款涉及多个平台的顺风车抢单外挂，并通过网络渠道进行销售，抽成牟利200余万元。涉嫌破坏计算机信息系统罪，被检察机关批捕。而对于这种通过外挂软件快速读取信息并筛选抢单，有业内人士表示，这种行为严重破坏了顺风车抢单的公平性和交易秩序。
顺风车和网约车，在经营性质上有明显区别，前者是民事互助行为，后者是经营性客运服务。根据私家车合乘相关指导意见，顺风车一般是指车主事先发布出行信息，由乘客共同分摊成本，核心是不以营利为目的的。但在实际运营中，究竟是真顺路还是假顺风，是一笔难算的帐。部分司机为了利益最大化，会选择全职经营顺风车。采取按人头收费、拼满人数才肯发车的套路，原本一个多小时就能到的路程硬是被绕行拖至三四个小时，乘客拼车体验极差，还得时刻提心吊胆。此外，以顺风车的外壳从事营运活动，本质上属于改变车辆使用性质，一旦发生事故，商业车险大概率可以拒赔。 近日，河南、广州等地对假借顺风车名义从事非法营运的行为，加大了整治力度。广州市交通运输局规定：顺风车每天接单不超过3次，跨城不超过2次，并对新能源汽车接单进行限价。
对于这种假借顺风车名义从事非法营运行为，平台和监管部门该如何协同打击？同济大学交通工程学院教授陈小鸿今天在接受看看新闻Knews的采访时表示，网约车司机与顺风车司机在责任、资质和管理上存在区别。首先，是平台的监管责任。判断是网约车还是顺风车其实相当简单：网约车是乘客发布信息、寻找接单司机；顺风车则是由司机发布信息，平台为司机寻找顺路的乘客。因此，平台既有能力也有责任管好这种服务模式。
陈小鸿还表示，我们对顺风车和网约车的车辆和司机的管理有区别，所以顺风车来接单，一旦出现交通事故和费用纠纷，很难按照客运服务来保护乘客权益。所以不管是网约车还是顺风车的相关平台，为了监管其服务的规范性和安全性，应该把全部数据上传给各地交通主管部门。针对这些数据，政府部门也可以通过确定的规则识别车辆、司机的身份及相关资质信息，对平台进行管理。此外，监管部门要明确网约车、顺风车两者之间的界限，根据不同的性质给予不同的管理要求，同时也能起到相应的作用。陈小鸿强调，顺风车一直以来是被鼓励，但这种鼓励并不是说以顺风车的名义跨业去做营运，而是通过平台更好地匹配，为我们现在已经非常拥堵的道路交通减掉一点点压力，同时让出行者和司机都能得到相应的利益。
看看新闻记者: 彭晓燕 阮丽 陈昱卉
编辑: 阮丽 陈昱卉
责编: 彭晓燕
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