崔光磊：深海场景打开固态电池产业化

固态电池的规模化破局，或许不在于一开始就冲向最大的市场，而在于先用最难的场景验证技术，再以真实的付费场景反哺技术迭代，最终让产品走向更广阔的市场。

固态电池竞速正驶入“深水区”。半固态、准固态加速上车，全固态技术攻坚提速；“十五五”规划为2030年规模化应用锚定时间表。赛道火热之下，车载、储能等主流赛道集中度持续提升，初创企业若仅靠同质化竞争，突围窗口持续收紧。

中科深蓝汇泽新能源（常州）有限公司（简称中科深蓝汇泽）选择了另一套打法。依托中国科学院青岛生物能源与过程研究所的技术积淀，这家公司把“深水区”变成“主战场”：以万米深海极端能源场景为切口，凭自主固态技术抢占高端特种新蓝海，走出一条“高端细分卡位、技术独家领跑、场景持续反哺、渐进民用拓展”的差异化路径。

近日，《中国能源报》记者专访中国科学院青岛生物能源与过程研究所研究员、中科深蓝汇泽首席科学家崔光磊，解码这条差异化路径背后的产业逻辑。

逆向卡位：在深海特种场景先“造血”

从产业化节奏来看，今年国内固态电池产业呈现结构性失衡。一方面，半固态、准固态技术快速落地，成为市场主流，却难以彻底解决安全短板；另一方面，真正具备技术代差优势的全固态电池虽被确立为终极方向，多数企业仍停留在材料验证、产线调试阶段，成熟规模化商业场景稀缺。更现实的是，多数企业扎堆车载、储能场景，导致赛道拥挤、验证周期漫长、盈利空间收窄，初创企业生存门槛被不断抬高。

谁能找到真实付费场景，谁就握住了产业化的第一张门票。

深海极端工况对电源安全、耐压、可靠性提出极致要求，技术门槛高、入局者少、产品附加值高，是天然的优质差异化赛道。“科技初创企业产业化的核心前提，是实现可持续生存。”崔光磊表示，中科深蓝汇泽选择以万米深海极端能源场景作为核心商业化切入点，差异化赛道构建高附加值产品体系，优先夯实企业健康运营的盈利基本盘，为长期技术迭代、产能扩张和民用场景拓展奠定坚实基础。

▲中科深蓝汇泽常州总部

支撑这一选择的，是已经落地的产业化基础。目前，中科深蓝汇泽已完成天使轮与Pre-A轮共计数亿元融资，建成投产国内首条聚合物基固态电池产线；合作矩阵覆盖中科院深海所、中国一汽、中国中车、中天科技等科研院所与行业龙头。在市场布局层面，公司搭建了分层产品矩阵，输出电芯-模组-PACK-深海BMS全套产品，覆盖万米深潜、海底观测网等不同场景，一体化方案解决整机客户集成痛点；横向绑定海洋科研院所、中船系单位，承接国家重大深海专项，筑牢国内基本盘；海外端优先落地国际科考样机示范项目，同步完成海外专利布局，不参与低价竞争；产业端共建生态圈，联动上下游企业协同适配海洋特殊工况。

“中科深蓝汇泽完全采用市场化运营，在高能量密度深海固态电池领域，占据绝对的领先优势。”崔光磊进一步指出，今年是产业化爬坡关键年，中科深蓝汇泽将重点推进一期产线良率稳步爬坡与稳定满产，加速深海MWh级能源基站批量交付，加大低空经济固态电池产品开发力度，力争实现大载重物流无人机、eVTOL小批量交付，并同步推进车规级产品定点验证。依托深海业务积累的现金流与工程经验，支撑整体业务布局；车载与低空场景下的工艺持续迭代，又反过来优化深海产品，持续减重降本，不断打开商业海洋工程的市场空间。

技术突围：刚柔并济闯过“深海试炼”

国家海洋战略为深海电源市场带来巨大增量。崔光磊判断，深海能源产业正从“油气独大”走向多极并进，海底数据中心、海洋科考观测与深远海养殖、深海油气装备水下生产系统等都离不开电源支撑。3年内，AUV、ROV（无人与遥控水下航行器）动力电池和海底实验站仍是海底电源“主战场”，我国水下固态电池市场有望保持30%增速，规模向十亿元跃升；5年后，随着海底观测网、海上风电存储、海上光电存储、深海采矿、深海电动渔船充电站常态化部署，市场将从“装备配套”扩展为“深远海能源基础设施”，规模向百亿元量级迈进。

但深海技术门槛极高。万米深海压强相当于1吨重物放在指甲盖上，对电池结构提出极限要求：壳体变形、电解液泄漏，威胁深潜装备安全；低温、密闭环境下性能直线下降，可能导致科考装备损毁、任务失败；深海漏水还会触发电解水引起的氢氧爆炸反应。

我国深海电源发展曾长期落后，从“0到1”的自主创新之路并不好走。崔光磊指出，传统锂电池采用低闪点液态电解液，不耐深海高压且易漏液，存在安全隐患；无机固态电解质离子电导率高，却存在硬脆问题，难以长期承受深海高水压；聚合物固态电解质杨氏模量低、易于变形，同样无法满足要求。深海装备对电源系统提出高耐压、高比能、高安全“三高”要求。

破题之道在于材料体系的底层创新。中科深蓝汇泽开发耐受全海深苛刻环境的固态锂电池材料和技术，独创聚合物-无机复合固态电解质体系，提出并开发“刚柔并济-三相渗流”高性能复合固态电解质：以“刚性骨架”支撑高压下化学稳定性，以“柔性离子传输材料”打通载流子的跨界面传输，“三相渗流”设计则破解离子传输通量难题，由此突破聚合物基固态锂电池关键材料瓶颈。

固固界面接触是另一道难关。公司研发电极界面功能缓冲层强化技术，提升高容量电极的适配性；发明原位聚合固态化界面融合技术，解决固固界面接触失效难题。最终开发出满足深海工况“三高”需求的高比能聚合物基固态锂电池。

▲中科深蓝汇泽常州测试中心

技术成色，最终要靠极端场景检验。2017年，崔光磊团队研发的“青能Ⅰ号”固态锂电池系统，随“万泉号”全海深着陆器完成马里亚纳海沟万米海试，最大工作深度达10901米，我国由此成为继日本后第二个掌握全海深锂二次电池技术的国家。

2018年，“探索一号”科考船再赴马里亚纳海沟，团队研发的固态锂电池系统为“天涯”“海角”“万泉”等全海深着陆器提供充足能源动力，单次续航长达26天，创深海电源单次最长持续作业时间世界纪录。2020年11月13日，成功保障“沧海”与“奋斗者”的万米深海联合作业；2022年10月，研制交付国际首台套兆瓦级深海能源基站，顺利完成长达6个多月的海试运行。

截至目前，团队服务深海探测装备、搭建深海能源基站200余批次、累计超8000kWh，为我国获取首批超万米深度的全海深水文数据及海底复杂地形下实时勘测提供有效能源保障。

循序渐进：5年成本与传统锂电持平

特种场景能“造血”，市场规模却在陆地。技术领先如何转化为规模落地？

政策端已给出清晰的时间表。9月28日，工信部等七部门联合印发《新型电池产业发展“十五五”规划》，提出到2030年，我国新型电池产业规模实现稳步增长，全固态电池初步实现规模化应用。

崔光磊判断，2027年将成固态电池产业化元年，深海场景是其中最有应用价值的方向之一。他特别强调，中科深蓝汇泽的深海电源产品采用聚合物复合固态电解质，电池内部不存在游离流动的液态电解液，依靠原位聚合工艺形成连续离子传导通路，与保留大量液态电解液的半固态、准固态有本质区别。产品已多次完成深海和低空等场景零故障交付,具备从深海向更多场景拓展的技术条件。

但成本仍是横在规模化面前的一道坎。现阶段公司仍以定制化固态电池产品为主，产能爬坡阶段固态电池Wh成本偏高，降本增效仍是亟需解决的难题。崔光磊坦言，当前全固态电池成本约为传统液态电池的2—4倍，3年内有望降至液态电池的1.2—1.8倍，充分适配深海、极地、低空、超长续航等高溢价特种场景；伴随良率提升、固态电解质原材料规模化量产与产业链配套成熟，预计5年内全固态电池成本将与传统液态锂电池持平。

▲中科深蓝汇泽固态电池智能制造产线

产业化路径由此清晰：短期聚焦深海特种核心市场，同步拓展低空经济赛道，推动深海场景与特种民用深度融合，实现一期产线满负荷运转；中长期锚定车规级应用，在常州推进5GWh产线规划建设。目前，公司四代产品完成技术代际跨越，能量密度从220Wh/kg至700Wh/kg，为深海、低空、动力等场景提供多样化选择。

从万米深海到低空经济，再到高端车载与民用市场，中科深蓝汇泽的产业化路径提供了一个颇具启示的样本：固态电池的规模化破局，或许不在于一开始就冲向最大的市场，而在于先用最难的场景验证技术，再以真实的付费场景反哺技术迭代，最终让产品走向更广阔的市场。

文丨本报记者 卢奇秀