奇瑞向AI时代发起进攻：一场酝酿已久的自我革命

10月20日，2026奇瑞全球创新大会正式举行。与其说这是一场集中展示技术成果的大会，不如说是奇瑞面向下一个十年，对自身发展方向进行的一次重新定义。

大会现场，从智慧交通、Robotaxi到人形机器人，从智慧补能到智能农业机械，奇瑞展示的技术与产品，已经远远超出了传统汽车制造的范畴。甚至有嘉宾在参观后感叹到，奇瑞的汽车越来越不像汽车了，奇瑞也越来越不像一家车企了。

对此，奇瑞汽车董事长尹同跃在大会上给出了一个肯定的回答：“奇瑞就是一家披着汽车企业马甲的高科技创新企业。”

而这，或许是理解本届奇瑞全球创新大会最重要的一把钥匙。

过去几年，汽车行业一直在讨论电动化、智能化带来的产业变革，但绝大多数讨论仍然围绕汽车产品展开。奇瑞此次提出的改变，远不止于此。在尹同跃看来，AI的出现，第一次让机器拥有了持续学习、自我进化的可能。它不仅改变汽车的技术形态，还可能重新定义企业的组织方式、产业边界乃至商业模式。

因此，奇瑞给本届大会确定的主题只有一个英文单词——Change，改变。

“刀口向内，主动用AI给自己进行基因重组，先改变自己，再改变世界。”尹同跃用一句话，把奇瑞未来的发展逻辑讲透了。如果说过去奇瑞的成长依靠的是技术积累、制造体系和全球市场拓展，那么接下来，奇瑞希望用AI将这些已经形成的能力重新组织起来，构建一个能够持续进化的高科技产业生态。

值得关注的是，奇瑞此时提出如此大规模的转型，是建立在过去多年技术投入、市场规模和全球化布局基础上的主动进攻。这一次，奇瑞是有备而来。

奇瑞的改变不是从零开始

一家汽车企业要主动改变自己，首先要有足够坚实的基础。对于今天的奇瑞而言，这种底气一方面来自已经形成的全球市场规模，另一方面是长期坚持技术研发所积累的体系能力。

数据显示，今年前三季度，奇瑞汽车累计销售220.7万辆，位居全球汽车集团销量第九。其中，新能源汽车销量达到85.9万辆，跻身全球新能源销量前五；汽车出口155.1万辆，继续保持中国汽车出口第一，新能源汽车出口达到52.9万辆，约占中国新能源汽车出口总量的七分之一。

数据所代表的销量之外，还说明奇瑞已经拥有足够庞大的全球市场规模，为下一阶段的技术研发和产业拓展提供支撑。

汽车行业的技术创新，最终离不开规模化应用。奇瑞前三季度超过220万辆的销量，意味着它拥有庞大的产品应用基础；覆盖不同国家和地区的全球业务，则代表着它能够在更多道路环境、气候条件和用户需求中验证技术。

从这个角度理解，规模正在奇瑞成为下一轮创新的重要资源。

相比市场规模，更值得关注的是奇瑞在研发方面的长期投入。尹同跃透露，从瑶光2025到如今的瑶光2035，过去五年，奇瑞累计投入超过1100亿元用于研发创新，在电动化、智能化等领域完成了一系列技术布局。

五年超过1100亿元，相当于平均每年投入超过220亿元，每天超过6000万元。而五年的时间，也意味着奇瑞不是刚刚开始寻找技术转型的机会，此前长期积累的动力电池、电驱、芯片、智能驾驶辅助、智能座舱和电子电气架构等技术，正在成为奇瑞拥抱AI的基础。

如今，奇瑞的技术战略正在从过去的追赶，转向更大范围的创新布局。从自研电池、芯片，到猎鹰（参数丨图片）智能驾驶辅助、智能座舱，再到与宁德时代、地平线、博世等产业伙伴开展协同创新，奇瑞正在形成自主研发与开放合作相结合的技术体系。

基于此技术布局，奇瑞开始形成能够支撑不同产品、不同品牌乃至不同产业的技术平台。这样一来，奇瑞提出瑶光2035，既是对过去技术积累的一次总结，也是对下一阶段技术价值转化的一次全面部署。

AI正在改变奇瑞的成长逻辑

如果说过去近三十年的积累，让奇瑞具备了拥抱AI的基础，那么本届创新大会最重要的变化，就是奇瑞开始尝试用AI重新定义汽车，进而重新定义企业自身。这与简单地为汽车增加几项智能化功能，有着本质区别。

对于一辆真正的AI汽车而言，智能化是要让整辆车从底层架构开始具备智能化能力。

奇瑞此次提出，以新一代电子电气架构为骨架、紫薇芯片为核心，构建中央算力中心，并通过端云协同，将汽车进一步发展为分布式算力平台。这代表着过去分散在不同控制器中的计算能力，有机会通过集中化架构实现更高效的协同。车辆也不再只是执行预设指令的机械产品，而是逐步具备感知、理解、决策和持续进化的能力。

与此同时，奇瑞还提出将Token交易机制引入未来汽车的算力应用场景，探索车辆从算力消费者向算力资源提供者转变的可能。

该变化也体现在奇瑞提出的全生命周期电动化战略之中。奇瑞希望打通动力电池、电驱、储能、补能以及微电网互动等环节，让新能源汽车成为交通工具，还能够成为分布式能源体系中的一个节点。

对于用户而言，车辆可以在适当条件下参与能源管理，降低使用成本，甚至通过能源交易获得收益；对于能源系统而言，数量庞大的新能源汽车则有机会成为可调度的储能资源。所以从瑶光2025到瑶光2035，奇瑞的技术战略正在从过去解决汽车如何变得更好，转向思考汽车还能创造什么新价值。

这种思考也开始从汽车延伸至更多产业。本届大会上，奇瑞展示了面向全球市场正向开发的原生前装Robotaxi。奇瑞从产品开发之初，就将L4级自动驾驶、乘客服务、安全保障和运营需求纳入整车定义。同时，奇瑞还将架构、前装、体验、运营、全球“五大原生”，首次在一款产品上实现完整融合，以此希望将自动驾驶技术与整车制造、运营服务进行系统性整合。

事实上，Robotaxi只是奇瑞技术向外延伸的一个缩影。此次奇瑞还展示了人形机器人、智慧农业机械、智慧补能等多个领域的成果。尹同跃明确提出，要将汽车领域积累的核心技术复用到机器人、商用车、摩托车、农业机械、电动船等相关产业。

跨行业布局，就是奇瑞在围绕已有技术能力寻找新的应用场景，从而形成技术共享、场景互补、产业协同的体系。按照尹同跃的介绍，目前奇瑞已经形成由500多家子公司、分公司共同构建的产业生态。未来，奇瑞希望将这一生态进一步发展为面向2035年的高科技产业集群。

但生态越大，对组织管理能力的要求也越高。因此，奇瑞此次提出的AI基因重组，真正需要改变的更包括企业自身的组织运行方式。

尹同跃介绍，奇瑞正在打造自己的企业大脑和基础大模型CherryMind，将AI能力引入研发、制造、供应链、服务和企业运营等环节，推动数字孪生、工业互联网与AI技术融合。AI真正进入企业运营之后，有机会改变过去依靠层层信息传递和人工经验判断的管理方式。

当然，这些能力需要长期的数据积累、流程标准化和跨部门协同，更需要对原有组织结构与工作方式进行调整。这也进一步阐述了尹同跃为什么把此次改变称为“基因重组”。

奇瑞要重新定义自己的未来

过去很长一段时间，奇瑞在中国汽车产业中的一个鲜明标签，就是出口。但在尹同跃看来，全球化的下一步，是让奇瑞真正成为一家全球化集团。

为此，奇瑞正在推进全球化3.0战略，并围绕这一战略进行组织调整，将国际与国内业务进一步打通对齐，避免各自为战，让产品开发更加聚焦，打造更多具有全球竞争力的爆款产品。

这一调整背后，实际上是中国汽车全球化逻辑的变化。随着全球市场竞争不断深入，单纯的产品出口已经难以支撑品牌长期发展。不同国家的消费需求、法规标准和产业环境，要求车企具备更加深入的本地化经营能力。

奇瑞此次强调的全球化3.0，核心正是从产品出海转向体系出海、生态出海。奇瑞不仅要在当地销售汽车，还要逐步建立本地化的研发、制造、采购、销售和服务能力，深度融入当地产业与社会发展，从一家做全球生意的中国企业，转变为真正全球运营的企业。

更值得关注的是，奇瑞正在将全球化的思维延伸至科技创新领域。尹同跃提出要把奇瑞打造成为“没有围墙的研究院”，向全球高校、科研机构、供应商以及创新创业团队开放技术平台、应用场景和产业化能力。奇瑞过去近三十年积累的整车研发、制造体系和全球市场渠道，正好能够为外部创新提供大规模应用场景。

可以见得，奇瑞正在从一家以自身研发为主的汽车制造企业，逐步向全球创新资源的组织者和产业生态的构建者转变。

技术布局越广、创新速度越快，企业越需要守住一些不能改变的底线。尹同跃在致辞中表示：“对技术创新，我们做到贪得无厌；对安全守护，我们做到胆小如鼠。”无论汽车如何智能化，技术最终都需要进入真实物理世界，安全性、可靠性和产品品质始终是不可逾越的底线。

回过头来看，从瑶光2025到瑶光2035，从1100多亿元研发投入到覆盖全球的市场网络，从AI企业大脑到Robotaxi、人形机器人和能源生态，奇瑞形成了一条相对清晰的发展路径：以汽车主业提供规模与产业基础，以核心技术研发构建底层能力，以AI推动组织和产品进化，再通过全球化与开放合作，将这些能力复制到更多产业场景。

2027年，奇瑞即将迎来成立30周年。在演讲的最后，尹同跃谈到了一个很有意思的判断：30岁可以是衰老的开始，也可以是创新爆发的前夜。这或许也是奇瑞此次主动改变的深层原因。对于即将三十而立的奇瑞而言，这场自我革命，或许才刚刚开始。