效益逆势飘红、全国同行来学，襄阳“公交+”何以能？

2026年9月16日，“松鼠养车”河南安阳店开业揭牌。（襄阳公交集团供图）

“这么近、那么美，希望松鼠养车能早点进河北。”“襄阳公交的多元化产业发展，让我眼前一亮……”10月15日至16日，全国百余家公交行业相关负责人陆续来襄，向襄阳公交“取经”。

近年来，受出行方式多元化等多重因素影响，全国公交行业普遍客流下滑、营收缩减。交通运输部数据显示，2025年，全国公交客流较2019年近乎腰斩。停线、减班、亏损，是许多同行共同的处境。

襄阳市公交集团却走出一条逆势上扬的曲线：日均50万人次照常出行，营收、利润逆势双增。近5年来，辅业产值增幅130%，营收年均增长2%，全员劳动生产率年均提升9%。今年前9个月，襄阳公交“公交+”集群总收入稳居全国地级市公交企业前列。

行业寒冬，襄阳公交为何能独树一帜？百家公交企业负责人来襄，正是要探寻这个答案。

盘活沉睡资源

公交场站从亏损大户变身“造血仓”

10月15日上午9点，卧龙南路与罗家冲路交会处，襄阳市新能源汽车公园内，比亚迪、岚图、猛士等多个新能源汽车4S店在此集聚，一些消费者兴致盎然地选购新车。

“听说这里有新能源汽车公园，车型齐全，专程来看看。”在武汉工作的刘先生，近期有买车需求，趁着休假专程来看车。

与如今的人来人往不同，两年前，这里还是襄阳汽车客运南站，场站几乎闲置。

襄阳市公交集团相关负责人介绍，随着公路客运客流持续萎缩，客运南站从过去的优质资产，变为年均亏损500余万元的“包袱”资产。

“包袱”如何变成财富？襄阳公交选择向存量要效益。

襄阳客运南站改造的襄阳市新能源汽车公园。（襄阳公交集团供图）

2021年，襄阳公交选择在樊西客运站铺设展台，连续举办两场车展，首次尝试，大获成功。销售车辆1950台、金额2.1亿元，创下襄阳车展历史纪录。

“车展的火爆证明，公交场站有场地、有客流、有区位优势，缺的只是盘活的思路。”此后，襄阳公交负责人便思考，办车展是一锤子买卖，能不能把场地变成一个常设的市场？

2023年，交通运输部出台文件，支持公交客运场站在保障交通服务基本功能的前提下，开展汽车后市场等商业服务。

顺着这个思路，襄阳公交集团选择将区位更优的襄阳客运南站整体盘活，不再停留于“一场一办”的车展模式，而是整体策划为新能源汽车公园，统一招商、统一运营。比亚迪王朝、海洋系列率先入驻，东风纳米、岚图、猛士等多个品牌接踵落地，很快形成集聚效应。

2024年10月，新能源汽车公园正式开园。“平时展厅照常营业，看车、试驾、下单一条龙服务。”一名入驻经销商表示，这里虽比不上市中心商场的客流量，但客户购车意愿强，成交率反而更高。两年来，公园吸引近5万人次观展，成交金额逾3亿元。

客运南站的转型，是襄阳公交盘活场站资源的缩影。依托多座自有产权场站，襄阳公交推进资产产业化利用：星火路场站改造为文体教培中心，米庄车站改造为快递仓储配送中心，中通、申通、极兔、韵达相继入驻，襄州区每4个快递中就有1个从这里发出。

“盘活一处，增收一处。”襄阳公交相关负责人介绍，场站多元利用每年为企业创利1000多万元。曾经年均亏损的“包袱”，如今成了反哺公益主业的“造血仓”。

“松鼠养车”门店。（襄阳公交集团供图）

延伸产业链

“公交+”动物军团成营收主力

松鼠会修车，蚂蚁做检测……在襄阳公交的产业版图上，这两只“小动物”格外活跃。

10月15日下午，樊城区前进路的松鼠养车维修车间，机修技师正为一辆车做漆面修复。打磨、喷漆、烘烤、抛光，18道工序，一道不能少。维修车间外，停放40多台车，正排队检修。

在襄阳，松鼠养车正成为越来越多车主的选择。而在8年前，它还只是襄阳公交集团一个有争议的“试水”。

2018年，襄阳公交已从历年数据及同行交流中敏锐捕捉到危机。一些公交企业开始靠缩减班次、售卖资产“续命”。

襄阳公交集团主要负责人在党委会上拍板：公交不能只吃财政补贴这碗饭，必须要向改革要活力，向市场要效益。

钱从哪里挣？班子盘了一遍家底：场站、车辆、品牌，还有一支现成的队伍——公交系统自有保修车间，上千辆公交车的日常维保，养出了数百名经验丰富的技工。

技术在手、场地现成、产业链离主业最近，“修得好公交车，凭什么修不好私家车？”汽修成为风险最小的突破口。

但提出自主孵化连锁汽修品牌“松鼠养车”时，党委班子里不乏反对声音。“公交集团干汽修，不务正业。”“国企干不过市场，赔了怎么办？”

“等靠要”绝非长久之计，为了弄清楚市场行不行，襄阳公交班子成员赴多地调研，跑了不少汽修门店。“4S店环境好，但价格高；路边店虽便宜，但配件来源说不清、维修质量没保障。”一圈看下来，大家心里有底了。

2018年，首个松鼠养车门店从公交场站的修理厂起步，全面接轨市场化运营模式：环境优于路边小店，价格低于4S店，专注维修质量与配件品质。

在松鼠养车旗舰店，支点记者翻开《松鼠养车金宝典》，只见配件、结算、客户、维修、价格、服务“六个统一”一目了然。松鼠养车负责人李乐称，松鼠养车有明确的供应链系统，配件集中采购、源头直供。机制顺了、口碑立了，松鼠养车从1家扩展到4家，年产值也从百万级跃升至千万级，4年增长近10倍。

今年，襄阳公交相继与江西景德镇市、河南安阳市公交企业合作，在两地开设松鼠养车门店。江西景德镇门店开业4个多月来，月均维修台次较开业首月增长430%。河北石家庄市公交集团常务副总经理李建军更是直接喊话：期望松鼠养车早日开到河北。

会修车的松鼠，还引来一只会检车的“蚂蚁”。2021年，襄阳公交接手连年亏损的正益汽车检测公司后，将其打造为“蚂蚁检测”品牌IP。检测站与松鼠养车相邻布局，故障车送修、修车客导流检测，一个闭环在院墙内完成。蚂蚁检测运营第一年便扭亏为盈，检测量从8000余台增至1.7万台，稳居全市42家机构前列。

此外，“公交+物流”成立汉江物流供应链公司，“同城半日达”服务覆盖市区及周边乡镇；“公交+传媒”年营收突破1800万元，居中部六省同级公交企业前列；游客逛新能源汽车公园，还能顺手喝一杯“小象咖啡”。松鼠修车、蚂蚁检测、小鹿快跑、小象咖啡……“公交+”动物军团，已成为襄阳公交营收的主力军。

襄阳“公交优选”超市，市民刷公交一卡通购物。（襄阳公交集团供图）

串线成网圈

3万余张一卡通“刷”出新生态

10月16日上午，襄阳火车站“公交优选”超市，货架上零食、生活用品整齐摆放。“怎么支付？”“刷卡”，只见顾客拿出公交一卡通，“叮”，刷卡成功。

“我就住附近，刚好路过，用公交卡买瓶水。”市民张先生称，自己此前办的公交卡还有余额，但乘坐公交次数较少，现在公交卡的用途很多，很方便。

张先生刷的这张卡，是去年10月襄阳公交推出的“公交消费一卡通”：100元起办，坐公交、洗车、购物、修车、学车都能消费，余额随时可退。

公交卡为何变成消费卡？“主业客流下滑，但发车频率还在，能否将客流转化为实业客户？” 襄阳公交集团董事长李晓芬说，基 于此思路，襄阳公交创新推出“公交消费一卡通”，串起一站式汽车消费后市场。

“说白了，卡是入口，要把乘客变顾客。”方小奇称，说易行难，操盘这张卡的，是49名过去只会办卡充值的员工。无经验可循，只能自己蹚出一条路。

公交公司做调研、问需求，在串联现在实业基础上，又开辟零售板块。起初，很多人不理解，零售那么卷，为何要做。方小奇称，用户拿着卡，余额花不完，就想顺手买点东西，我们要满足市民需求。

货从哪儿来？起初，方小奇找到美联超市负责人，该负责人称，作为朋友，自己可以帮忙，但作为合作方，认为这事搞不成。冷水泼得直接，方小奇却没后退。

她带着团队先泡在樊西八大市场调研，谁的门面大、来货车多，就进去找谁谈。“我们线上线下先做调研，看大家需要什么，再按需求去找供应商，中间商能砍则砍。”方小奇说。一番“扫街”下来，团队锁定了本地规模最大的饮料、零食供应商。此外，团队锁定源头厂家，在网上找到联系方式，直接联系。方小奇称，心相印纸品，就是团队在网上联系到恒安集团谈下来的。

经过一番摸索，公交优选商城搭建起庞大的供应商库，形成一条“从工厂到家庭”的标准化“采供销”流程，公交流量高效变现模式彻底跑通。

凭着这股拼劲，公交优选超市办起来了，一卡通越来越受欢迎。卡卖动后，公交驾校率先受益，行业普遍下滑的2026年，上半年招生同比增长35%；松鼠养车、蚂蚁检测的门店里，持卡消费的人也多了起来。截至目前，一卡通累计售出3.4万张，实现营收2500多万元。

襄阳公交打造“三顾茅庐”主题公交。（襄阳公交供图）

副业再火，公交的老本行没丢。日均50万人次照常出行，服务不断档、品质不降低。“侠义襄阳”“三顾茅庐”主题公交接连出圈，辅业赚的不只是利润，还有给城市引来的流量。“看不出这家企业在‘过冬’”，不少来此取经的行业人士感慨。

“公交转型，转的是思路，不变的是为民服务的初心。”襄阳市公交集团党委书记、董事长李晓芬称，公益属性不是国企远离市场的理由，恰恰是闯市场最硬的底牌，服务立住的口碑，才是“公交+”多元产业最宝贵的入口，襄阳公交也将守住初心，为城市公交行业可持续发展提供更多可复制、可推广的实践经验。

从一辆车到一张网、从单一客运到多元生态，襄阳“公交+”的探索，为全国公交行业提供了高质量发展的新样本。

记者丨张宵祎 通讯员 肖庆 葛铁

编辑丨吴 玲
编审丨李剑军 张爱虎

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