吉林
河源东站不算冷清，龙川西站却更热闹。这个反差，让不少人提出一个疑问：正在推进的广河高铁，是不是该改名叫广龙高铁？
先把事实摆出来。严格说，目前并没有一条全线贯通、正式命名为“广源高铁”的线路。通常讨论的广河高铁，起于广州北站，经白云机场T3、从化、惠州龙门，终至河源东站，设计时速350公里，全长约182公里，估算总投资约423亿元。它的先行段白云机场T3至江村西段已动工，全线力争2027年开工，目标2030年建成。
龙川西站之所以火爆，是因为它站在了枢纽位置上。赣深高铁和梅龙高铁在这里交汇，梅州、兴宁、五华等地前往广州、深圳、香港的客流都要经过这里。2025年全年，龙川西站发送旅客86.3万人次，在粤东县域高铁站中表现突出。2026年国庆假期，龙川西站发送旅客3.3万人次，到达2.8万人次，日均开行99趟。
河源东站并非没人坐。2026年国庆调图后，河源东站满图办理营业客车125趟；中秋国庆假期期间还加开51趟列车，其中35趟通达梅州西。2023年，河源东站全年到发旅客193.6万人次。它主要服务河源中心城区和赣深沿线，只是不像龙川西站那样承担跨省换乘客流。
广河高铁终点设在河源东站，而不是直接修到龙川西站，主要是工程经济性考量。河源东站至龙川西站已有赣深高铁贯通，没必要再平行新建一段350公里时速高铁。广河高铁接入河源东站后，列车可经赣深高铁北上龙川西站，再转龙龙高铁前往梅州、龙岩方向。
至于是否改名，铁路命名通常以线路起讫点和功能定位确定，不会因某个中间枢纽客流更大而随意更改。更重要的是，广河高铁不只是服务河源和龙川，它还是杭广高铁通道的重要组成部分。广州经广河高铁到河源东，再经赣深高铁到龙川西，接入龙龙高铁后可前往闽西、浙南，最终形成广州至杭州的更顺直通道，里程从绕行1630公里缩短至约1121公里。若只叫“广龙高铁”，反而会弱化其跨省通道属性。
客流差异反映的是枢纽分工，不是城市高低。龙川西站热闹，说明县域枢纽一旦站在两条干线交汇处，就能迅速放大客流；河源东站相对“安静”，也不代表河源被边缘化。广河高铁建成后，河源中心城区到广州有望压缩到半小时级，对接广州都市圈的能力会明显增强。
真正值得关注的，不是名字里带“河”还是带“龙”，而是河源能否把广河高铁、赣深高铁、龙龙高铁以及规划中的河汕铁路、韶龙铁路串成一张网。名字可以讨论，路网格局才是决定城市能级的关键。
文中线路里程、车站、客流和建设时序，均基于截至2026年10月的公开信息整理，最终以国家发改委、国铁集团、广东省及河源市官方发布为准。
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