回顾世界汽车产业，“速成车”不是扣帽子，而是敲警钟

近日，观察者网发了一篇题为《“速成车”这顶帽子，中国汽车产业不戴！》的文章。通读全篇文章，给我的感觉只有一个：很多人将中国汽车的效率革命片面地理解为偷工减料没有质量保证的“速成车”，这是不对的。

观察者网报道

作者列举了大量的例子，意在说明现今的中国车企与老牌合资品牌，包括日系丰田、德国大众等相比，在研发周期、制造成本、量产纠错、验证周期上都有了显著提升，这是效率革命的结果，并非偷工减料，追求“速成”的结果。

作者强调，“中国汽车产业的崛起，不仅是效率的胜利，更是体系能力的胜利。经过10余年积累，中国已攻克核心技术，建立起完备的产业体系并实现规模经济，能够以接近燃油车的成本为全球消费者提供高性价比产品。目前，中国新兴新能源车企已将新车研发周期压缩至24个月，较传统车企缩短了一半以上。如蔚来称其研发环节自动化率提升至90%；中国一汽则表示通过核心技术使得研发周期压缩了50%，制造成本降低40%。

智能制造产线（资料图）

核心技术的提升也带来了可喜的规模经济。

2025年，中国新能源汽车年销量达到1649万辆，同比增长28.2%；今年前三季度，中国新能源汽车销量达到1247.2万辆，同比增长11.1%。目前，中国新能源汽车、动力电池及关键材料产量占全球70%以上，已建成全球最完整、最具韧性的新能源汽车产业链体系，培育出20家全球汽车供应链百强企业。

作者文章中所体现出的中国车企的进步和利好态势无疑是令国人振奋，令国人感到骄傲的。

汽车出口（资料图）

但是，回顾世界汽车产业的发展，我们是否应该采取更加审慎的态度？

先说我们的近邻日本和韩国。大家都知道日本和韩国是当今世界两大汽车制造强国，然而他们在历史上也发生过类似“速成车”的时代。

二十世纪，60年代初，70年代，日本丰田早期出口美国的Toyopet做工粗糙、锈蚀快、可靠性差，被贴上廉价拼凑车标签，底盘刚度不足，海边使用车身很快锈穿，刹车系统稳定性不佳。被冠以“廉价铁皮盒子”的帽子，没多久Toyopet项目直接撤出美国市场。为扭转局面，丰田暂停盲目扩张，搭建全套高低温、腐蚀耐久试验体系，推行5Why故障溯源法与TPS精益生产，深度绑定供应商统一质控；后续打造雷克萨斯高端品牌，借石油危机的市场窗口，用长期稳定的可靠性扭转口碑。

Toyopet 初代皇冠（50年代末出口美国，被贴上廉价铁皮盒子标签）

上世纪80年代末，韩国现代Excel低价打开美国市场后，集中爆发变速箱、电路故障，口碑崩盘，被嘲讽粗制滥造，自动变速箱频繁打滑，车辆行驶时电路偶发熄火，售后投诉量暴涨。销量断崖式跳水，短短两年直接跌到几万台，大量经销商停止合作、退车解约。郑梦九上任后将质量优先级置于销量之上，赋予质量部门项目一票否决权，自建完整环境与耐久试验室，高薪引进欧美底盘动力工程师；推出10年超长动力质保，后续打造捷尼赛思高端品牌，逐步修复市场印象。

韩国现代 Hyundai Excel（1987-1989，被美国市场嘲讽为“一次性汽车”）

我们将视角在投向欧美。

1880–1900年代，早期德国工业产品被英国打上“Made in Germany”劣质仿制标签，早期汽车模仿英法内燃机技术，零件公差差、故障率高，发动机容易漏油，各零部件装配间隙参差不齐，每台车品质都不一样。后续依托材料、力学基础研究建立标准化互换体系，预留工程安全冗余，借助纽博格林等极限场地测试，以赛车赛事验证技术，慢慢把“德国制造”从山寨标记转变为精密可靠的代名词。

德国奔驰一号（1886，早期德国汽车，被英国打上Made in Germany劣质标签）

1960–1970年代，美系车企为追求量产利润压缩耐久测试，出现车身易锈蚀、油箱设计缺陷、发动机早衰等安全与可靠性问题，典型如福特Pinto追尾极易起火，雪佛兰Vega铝制发动机容易过热报废，“计划性淘汰”饱受批评。在舆论推动下，美国出台机动车安全法规、成立NHTSA，建立强制召回制度，引入第三方测评监督；同时日系竞品的冲击，倒逼车企完善供应链管控与整车耐久验证。

美国福特Pinto（70年代争议车型，追尾容易起火）

日本、韩国、德国、美国这些世界汽车制造强国，在汽车工业发展过程中，为了追求经济规模和利润，都被扣上过类似“速成车”的帽子。他们在汲取教训，痛定思痛中幡然悔悟，倒逼企业完善研发体系，提升核心技术，拉长验证周期，最终实现新的突破，重新赢得市场口碑。

前人踩过的坑，我们是否还要重蹈覆辙？

国新办新闻发布会画面

10月20日，国新办召开新闻发布会，工信部相关负责人通报，多部门联合编制的汽车产品创新设计和研发测试验证管理征求意见稿，明确禁止车辆行驶状态下使用零重力座椅、旋转座椅、座椅放倒成床等功能。企业需填报隐藏式门把手、电吸门等创新设计相关技术参数，未按要求申报或验证不充分的产品不予准入。可靠性测试验证里程不低于3万公里，环境适应性测试周期不少于1年，且必须包含“两冬一夏”试验。车企不得直接采信供应商提供的动力蓄电池等零部件验证报告，必须完成全流程自主实测。目的就是守牢汽车产品安全底线。

这说明什么？说明我们的车企不是铁板一块，不是完美无瑕，还有很多问题需要硬性规定、硬性指标来解决。

回顾世界汽车产业发展史，深刻教训比比皆是。所以，“速成车”不是给中国车企扣帽子挂牌子，而是敲警钟拉警报！不要再走东亚日本韩国和欧美曾经犯过的错误。一步一个脚印，踏踏实实造好车，认认真真办企业，真心实意换口碑。

如此，中国汽车产业才能基业长青，走的更远！