四川
多车迷都在等着梅赛德斯这套 ADUO 升级动力单元在美国奥斯汀站亮相，但现在传来一个出乎所有人预料的消息，这套引擎升级计划，直接延期了。
这条消息来自 The Race，也是 F1 围场消息最靠谱的外媒之一。按照 FIA 的 ADUO 追赶机制判定，红牛内燃机是本赛季的性能标杆，梅赛德斯的内燃机和标杆相比差距在 2% 到 4% 区间，所以梅奔拿到了一次额外的引擎 homologation 升级名额，也就是我们常说的 ADUO 升级。
原本车队敲定的计划，就是在美国奥斯汀大奖赛，直接把这套新动力单元装上赛车。但是 The Race 得到的围场消息，升级后的动力单元还没有达到可以上场比赛的状态，奥斯汀站直接取消首秀。而且墨西哥大奖赛同样来不及，这套 ADUO 引擎最早的亮相窗口，就是三连赛最后一站，巴西圣保罗大奖赛。
这里我们要把背后的逻辑讲清楚，很多人容易把 ADUO 机制理解错。ADUO 只评估内燃机，不是整套动力单元。虽然 FIA 判定红牛内燃机最强，但梅赛德斯整套动力单元，包含电机、能量回收系统，综合实力依旧很强，这也是本赛季梅奔一直保持竞争力的核心原因。梅奔拿到的这个升级名额，目的就是缩小内燃机单项上和红牛之间的差距。
还有一个关键背景，拉塞尔在马来西亚雪邦站出现的引擎故障，打乱了车队原本的部件储备节奏。拉塞尔必须更换动力单元，更换旧规格引擎就会吃到罚退。所以车队原本的策略，是等 ADUO 新版本到位，再给拉塞尔换上，一次性承受罚退，不浪费这次更换的机会。现在升级引擎延期，意味着拉塞尔很可能要先用旧规格动力单元，提前接受罚退，打乱了梅奔的部件轮换规划。
这件事真正有意思的地方在于，ADUO 这套规则从诞生开始就充满争议。当初这套机制是用来给落后厂商追赶用的，结果出现了一个很讽刺的局面：综合战力很强的梅赛德斯，单单内燃机一项落后红牛，拿到了升级名额。现在梅奔自己又把升级推迟，等于手握规则给的补强机会，却没法按时落地。
那这里就产生了一个悬念，巴西站这套 ADUO 引擎能不能顺利如期登场？如果巴西站再跳票，本赛季剩下的分站已经不多，梅奔手握的这次升级名额，还有没有机会兑现？一旦本赛季没法用上，梅奔的追赶窗口就会被压缩，红牛在内燃机上的单项优势，或许可以维持到赛季结束。
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