广东
21世纪经济报道记者曹恩惠
年近七旬的贝特朗·皮卡尔（Bertrand Piccard）近日站在世索科“创新日”的讲台上，没先讲宏大的气候叙事，而是抛出了一个近乎“疯狂”的目标——他要驾驶一架绿色氢能飞机，用9天不间断绕地球一圈，全程零碳排放。
这已经不是这位瑞士探险家的第一次环球之行。1999年，他与布莱恩·琼斯乘热气球完成人类首次不间断环球飞行；2016年，他又与安德烈·博尔施贝格驾驶“阳光动力号”，靠太阳能完成首次无燃料环球飞行。
如今，他把第三次环球飞行冒险押在了氢能上。
高性能材料和特种化学品公司世索科是“气候动力号”的关键支持者之一——该公司为其提供关键材料与技术支持，涵盖氢动力飞机的液氢储存系统、燃料电池系统、机身材料等。
从已经公开的参数看，这架氢能飞机的难度不在于“飞”，而在于“装氢”。它采用双机身布局，中央是7立方米的双人座舱，两侧各挂一个11立方米的液氢储罐，氢气需维持在零下253摄氏度的深冷状态；燃料电池把氢与氧转化为电能，副产物只有水，效率最高达60%，起飞和高负荷阶段再由电池补能。该飞机由两台270马力电动机驱动，翼展36米，巡航高度3000米，时速约180公里，总重约5.5吨。
贝特朗·皮卡尔表示，明年项目将进行试飞。而按计划，“气候动力号”将于2030年沿赤道与北回归线之间的航线，完成航程约4万公里、历时9天的不间断飞行。
在贝特朗·皮卡尔看来，环保转型若算不清经济账，就难以真正规模化。因此，“气候动力号”项目的推进旨在证明一个道理：脱碳不是牺牲，而是能够兼顾效率与利润。
在全球航空脱碳的坐标系里，“气候动力号”更像一枚探路信号弹。数据显示，当前民航业约占全球碳排放的2%至3%，但长航程难以电动化，可持续航空燃料（SAF）与氢能被视为两条主流路线。不过，这两条路线都面临着不同的挑战——SAF受原料和成本约束，氢则卡在能量密度、深冷储运和地面基础设施上。
贝特朗·皮卡尔对项目的前景充满信心。他在受访时表示，在2030年完成挑战后，“我会带着‘气候动力号’回到中国，落地上海机场，让大家近距离接触这架飞行器。”
从热气球到太阳能再到氢，贝特朗·皮卡尔三次环球之旅，真正想证明的或许不是某一种能源，而是清洁技术可以同时建立在工程、经济与意愿之上。
虽然人类首次氢能飞机环球行挑战还未开始，但围绕它展开的材料、绿氢与航空产业链的竞赛，已经拉开帷幕。
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