从比亚迪合作旧闻，看大众安徽尚未解开的难题

导读：大众安徽需要证明，与其他大众车型相比，这份“与众不同”究竟能为用户带来什么，又为何值得他们买单。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

大众与小鹏的合作已进入产品落地阶段，一则关于比亚迪的报道，却让大众最初希望通过本土合作解决的问题再次受到关注。

路透社10月20日援引知情人士消息称，大众曾于2022年考虑与比亚迪合作，对其较低的制造成本尤为关注。大众随后否认曾讨论这项合作。不过，从成本控制、开发速度、智能化到渠道拓展，大众需要借助中国伙伴补齐的能力，显然不止一项。

如今，小鹏的技术已经上车，大众安徽却仍未迎来期待中的销量突破。路透社援引咨询机构ThinkerCar的数据显示，今年4月至8月，与众08月均销量为267辆，明显低于大众早期内部规划中的预期。

这也让问题变得更具体：技术合作带来的改善，为什么还没有充分转化为市场竞争力？答案需要从大众自身的成本、品牌定位和销售体系中寻找。

技术合作已经推进，体系能力仍需补齐

比亚迪的成本竞争力，有着长期积累的供应链基础。作为一家长期坚持垂直整合的车企，比亚迪掌握电池、电机、电控及芯片等核心零部件的自主研发和生产，并通过供应商体系建设提升整车竞争力。

大众与小鹏的合作，同样包含降本目标。2024年，双方宣布开展联合采购，覆盖共同使用的整车及平台零部件；大众当时还表示，联合开发可使相关车型的上市周期缩短超过30%。由大众汽车（中国）科技有限公司、CARIAD中国与小鹏共同开发的CEA电子电气架构，也已于今年进入量产应用。

客观而言，小鹏的技术合作也在帮助大众改善开发效率和成本结构。但技术开发和采购环节的改善，还需要落实到最终的收效与经营策略上。

大众安徽的经营压力，恰恰集中体现了这种衔接尚未完成。

同一个Logo，不同的市场起点

通常所说的“南北大众”，指上汽大众和一汽-大众。大众安徽则采用金色大众徽标，承担着大众在中国探索纯电市场的任务。

三家企业都经营大众品牌，但产品布局、目标用户和销售体系各有侧重。大众安徽希望吸引年轻、注重设计与数字体验的消费者，既需要借助大众原有的市场积累，又要让消费者理解它与南北大众有什么不同。这是一项比更换车标颜色复杂得多的工作。

南北大众经过多年经营，已经形成车型口碑、经销商网络和庞大的保有用户群。大众安徽推出新的产品序列、建立新的销售网络，能够更集中地探索纯电市场，却也需要重新积累消费者对产品和服务的认知。

在早期的品牌传播中，大众安徽、金标大众、ID.与众等名称并行出现，也增加了消费者理解它们之间关系的成本。大众原有的知名度，无法自动转化为对与众系列的了解。

最初的产品与销售策略，也没有充分支撑这种差异化定位。

2024年7月，大众安徽面向中国市场的首款车型ID.与众以20.99万元起售。它采用金色车标和轿跑造型，更新了车机交互，但仍与ID.4同属MEB平台。消费者需要为这份“与众不同”支付多少溢价，成为品牌起步时就要面对的问题。

当时，大众安徽还选择独立建设销售体系，采用直营加代理的模式。独立渠道有助于塑造新的品牌体验，但也意味着大众已有的渠道资源不能直接转化为新车的市场覆盖，需要另外投入时间和资金建设网络。

不到两年，大众安徽便调整了这一选择。今年4月，大众汽车（中国）、一汽-大众与大众安徽销售公司签署合作备忘录，计划在一汽-大众部分经销商推出“店中店”，与众08成为首款合作车型。

这项调整能够补充渠道覆盖，也说明大众安徽正在重新利用集团已有资源。当金标大众与一汽-大众的产品进入同一家门店，品牌差异就必须更多地由产品和体验来证明。

与此同时，大众安徽也在持续降低购车门槛。ID.与众上市不到四个月，便于2024年11月推出全系优惠4万元的政策，限时成交价降至16.99万元起。今年9月，与众08焕新时推出的Pure版限时权益价为18.99万元；10月，与众06、07新增Lite版本，限时价格分别下探至11.99万元和9.99万元。

从直接优惠到增加低价版本，大众安徽不断拓宽价格覆盖，也反映出金标定位尚未形成稳固的品牌溢价能力。

而降低售价能否形成持续竞争力，取决于成本是否同步下降，以及新增销量能否摊薄研发、制造和渠道投入。对大众安徽而言，品牌定位、销售规模与成本效率，是需要一起解决的问题。

问题不只在技术伙伴

大众安徽在品牌、价格和渠道上的调整表明，与众08遇冷的原因，不能只从技术伙伴身上寻找。同属大众体系、同样采用小鹏参与开发技术的ID. AURA T6，便提供了一个值得观察的反例。

ID. AURA T6于9月20日上市，起售价12.99万元。到10月中旬，一汽-大众披露其大定订单已突破2.7万辆。

值得注意的是，ID. AURA T6的辅助驾驶方案由大众与地平线的合资公司酷睿程开发，采用地平线征程6H芯片和HSD基座模型。而支撑车内电子系统与软件运行的CEA电子电气架构，则由大众与小鹏共同开发。

ID. AURA T6获得的市场关注，至少说明大众品牌与中国技术的结合，仍然能够吸引消费者。

因此，与众08的销售表现，并不能简单归结为技术伙伴的选择。两款车获得不同的市场反馈，更值得从各自的产品定位、定价和销售体系中寻找原因。

金色车标承载着大众安徽开拓新市场的期待。但从目前来看，仅靠本土化的智能技术，还不足以支撑大众安徽的差异化定位和品牌溢价。

大众安徽需要证明，与其他大众车型相比，这份“与众不同”究竟能为用户带来什么，又为何值得他们买单。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。