辽宁
在2026年10月，青岛的货运圈子里出现了一件奇怪的事。夜里的订单数量比白天的还要多，有1800多辆无人车在路上行驶，而人类司机则回家去睡觉。这种车不休息而人休息的情况，改变了以前人和车都停止工作的旧规则，这后面有物流行业的一个大变化。
这事要从新石器创始人余恩源开始说。他以前做过物流和快递的工作，他看到快递员每天要跑100多趟，他觉得这样很辛苦，他就想让机器来做这些辛苦的工作。在2018年刚开始创业的时候，他没有钱也没有名气，有几十家投资机构都不接受他。为了能够继续做下去，他把房子抵押了，他只关注产品是不是有用，他不搞那些没有实际用处的算法花样。
现在这家公司有超过100亿美元的资金，最近一次就拿了接近4亿。他们运营的L4级无人车数量超过3万辆，占国内市场的比例接近90%。余恩源以前的坚持有了结果，以前被拒绝的情况，变成了现在行业领先位置的基础，这说明坚持实用路线是对的。
四川的一个网点的数据可以说明问题。以前用货车转运的时候，每件的成本是一毛五，现在用无人车的话，每件只要八分。在全流程下来之后，每件省了一毛钱，整个行业预计能省下一成半的成本。因为造车的门槛变低了，所以余恩源现在不急着卖车，而是按照里程来收服务费，他想打造一个全天运转的平台。
这个平台进入了货拉拉等传统运力市场，它的商业逻辑是行得通的。但是全国有几百万城市配送司机的工作受到了影响。虽然效率高并且成本低，但是在政策方面还有很大的不确定情况。因为要考虑保住就业，所以监管会不会停下来还是不知道的事情，对于这件事还需要小心地去看。
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