最高时速450公里！比G还快的X字头高铁，利好一大批中西部小城

以后买高铁票，最快的那个字母，要从G变成X了。

10月16日，国铁集团宣布调整列车车次编排，新增X字头，读“新”，主要用于未来最高运行时速350公里以上的复兴号动车组。调整将分两批在11月下旬、12月下旬实施。

一个新字母，背后是下一轮提速。

人们熟悉的城市距离，也要跟着重新计算：

哪些地方能当天往返，哪些县城能接住大城市的周末客流，哪些地方可以先坐高铁、再转飞机出国，都在发生变化。

PART.01

G字头快排满了，中国高铁还要再快

以前从北京坐火车去广州，要在车上熬过一夜。

京广高铁开通前，两地最快的普速列车也要20小时31分钟。2012年高铁全线贯通，最快缩短到7小时59分钟，一下省掉半天。

到2024年全线提速后，北京西到广州南最快又压到7小时16分钟。从前要带着方便面、守着卧铺过夜的长途，变成了上午出发、下午抵达。

从普速到动车、高铁，中国人对“远”的感觉，就是这样一点点变的。

现在，X字头又为下一轮提速预留了位置。

按新规，G对应最高时速350公里的复兴号，X留给比350公里更快的列车。

为这档速度准备的新车，叫CR450。它是新一代复兴号动车组，依然靠车轮在钢轨上行驶，和磁悬浮走的是两条技术路线。我们熟悉的高铁，还能继续往前提一档。

CR450的试验时速为450公里，目标载客运营时速为400公里，比目前时速350公里的高铁每小时多跑50公里，快了约14%。

它的设计目标，是让现有高铁线路经过适当调整，就能跑上更快的新车。

拿京广高铁算一笔账。全长2298公里，假如未来用上CR450，如果全程匀速、不计停站和加减速，理论上约5小时45分钟就能跑完，比现在又缩短了两个小时。

这些年，高铁越开越多，节假日高峰时，G字头可用编号已用去九成以上。编号在扩容，更快的新车也在准备接棒。

时间越往下压，人们选择交通工具的习惯就越容易改变。

比如京沪高铁，现在最快4小时18分钟。飞机空中飞行约两小时，再把去机场、提前候机、落地进城的时间加进去，对一部分市区到市区的行程，两者总耗时已经相当接近。

更快的车之外，新线路还在把绕远的路拉直。一些城市，已经先尝到了甜头。

PART.02

高铁拉近大城市，小城也有了新生意

先看武汉和西安。

今年6月30日，西十高铁开通，接上既有汉十高铁，西安至武汉高铁通道全线贯通，两地间最快2小时41分钟可达。

过去跨越秦岭，要专门腾出一段行程。现在，商务拜访、探亲、周末旅游，都多了更灵活的选择。对两地企业来说，一次见面需要搭进去的交通时间少了，跨城沟通也更容易安排。

沿线受益更直接的，是商洛。

这座秦岭腹地的城市，借西十高铁首次接入高铁网，与西安的铁路旅行时间压缩到半小时以内。

商洛西站每天经停车次超过30趟，可直达武汉、北京、广州、深圳等城市。

山水还是那些山水，客源范围已经变了。

商洛天竺山景区把免费接驳车开到高铁站，游客到站后直接去景区。当地还拿高铁票做优惠凭证，把门票、民宿、餐饮串在一起。

高铁负责把人送来，接驳车解决最后一段路，住宿和餐饮把消费留下。对山区旅游城市，这比一句抽象的“区位提升”实在得多。

人就是财，高铁建设对一批中西部小城的旅游收入提升效果不可估量。

再看宜昌。

9月28日，宜昌至兴山高铁开通，101公里的线路，将沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁连接起来。武汉到重庆最快从4小时56分钟缩短到3小时54分钟。

武汉、重庆省下一个多小时，宜昌则多了一个向西连接成渝的快速出口。兴山、巴东、巫山等沿线地方，也被接进这条新的出行路径。

对宜昌的会展、商务接待和三峡旅游而言，争取客源的方向随之拓宽：东边接武汉，西边连重庆，游客跨城组合行程也更方便。

下一轮值得盯住的，是成都、重庆，以及夹在两城之间的乐至、安岳。

成渝中线高铁预计2027年建成，届时两地铁路旅行时间将压缩至50分钟左右。

成都、重庆之间频繁的项目洽谈、技术交流和商务往来，将更容易塞进一天的日程。企业跨城合作，少一些赶路的消耗，就多一些见面办事的余地。

乐至、安岳获得的，则是第一次通高铁的机会。按照建设安排，两县将融入成渝“1小时交通圈”。

县里企业去两座大城市拜访客户、招聘人才更方便，外地人来考察项目、游览安岳石刻，也少一道交通门槛。

以往地图上“位于成渝之间”的位置，开始有了更具体的交通价值。

PART.03

高铁提速，会冲击民航吗？

高铁不断提速，对部分中短途航线的替代效应，已经实实在在发生了。

8月2日，东航武汉公司市场部负责人向《湖北日报》介绍，西十高铁开通以来，公司武汉飞西安的航班客座率变化不大，票价下降了20%。

旅客算账很实际：从家门口到目的地，要花多少钱、多久，中间搬几次行李。

当高铁把跨城出行压缩到两三个小时，飞机在空中省下的时间，就容易被往返机场、候机和安检抵消。

一部分原本坐飞机的旅客转向高铁，航空公司也面临降价、调整班次和运力的压力。

但把视线放到更长的旅程，高铁也可以给飞机送客。

周边城市的旅客先坐高铁抵达航空枢纽，再搭飞机去更远的国内城市或海外。对旅客来说，多了一种出行组合；对机场和航空公司来说，高铁网也成了向外延伸的客源通道。

苏州、昆山就是具体的受益者。

今年2月起，符合服务条件的东航、上航旅客，可以在苏州北站提前办理航班值机、行李托运，再坐高铁去上海，从虹桥或浦东乘机，到目的地机场提取行李。

对苏州企业来说，连接海外客户，多了一条更省心的出行链。对上海机场来说，周边城市的旅客更容易抵达，国际航线就有了更广的客源支撑。

到10月，东航更新的空铁联订产品，已覆盖全国56个枢纽城市、1035个铁路站点。旅客可一次下单预订机票和火车票。

高铁把周边城市接到机场，飞机再把旅客送往更远的地方。一座城市能用上的交通资源，也随之越过了自己的行政边界。

对普通人来说，交通进步最后落在一些很小的地方：周末能多去一座城，出差能少住一晚，带孩子和老人出远门，能少折腾几次行李。

更快的列车、更密的航线，加上更顺手的换乘，最后拼成的，是中国人越来越好走的出行地图。