北京
今天（23日），工业和信息化部发布今年1至9月全国船舶工业统计数据，今年1—9月，我国造船完工量5805万载重吨，同比增长50.7%；新接订单量17529万载重吨，同比增长163.2%；截至9月底，手持订单量39913万载重吨，同比增长64.8%。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球市场份额的63.6%、81.8%和72.4%。
大量订单接踵而至，那造一艘巨轮到底能联动多少产业？又能给本土产业链带来怎样的红利呢？我们以24000箱集装箱船为例，一起来解锁巨轮背后的产业财富密码。
24000箱集装箱船有多大？它的总长399.99米，相当于80多辆家用轿车首尾相连；型宽61.3米，约等于30多辆家用车并排停放；型深33.2米，相当于11层楼高；甲板面积和3.5个标准足球场一样大。
造这样一艘巨轮，首先带动的就是上游的钢铁产业。整船大约要消耗5万吨钢材，从钢厂冶炼轧制完成后，还要经过切割、除锈、喷涂等多道工序，带动了钢铁、金属加工等上游产业同步扩容。
中远海运重工股份有限公司经营中心副总经理 杨峰：第一个就是我们从材料端来讲，我们造船业用的钢板比较多，我们现在实行定制化生产、批量供应，这种协同增强了供应的及时性和产业链的保障。
钢材只是起点。一艘24000箱集装箱船由上千万个零部件组装而成，覆盖动力、电气、机械、导航通信、舾装等几十个工业门类，联动了全国200多家配套供应商。杨峰告诉记者，不同于短期零散订单，造船订单已排至2030年之后，长周期手持订单，给整条上下游产业链吃下“定心丸”。
中远海运重工股份有限公司经营中心副总经理 杨峰：我们一些配套设备从研发角度、质量保证，对造船产业的支撑比以前强多了。船型的研发能力也比以前增强了，现在的新能源、新燃料的应用都有很大提升。
总装建造的本土集聚，进一步放大订单红利。我国船舶制造及配套领域集聚了数十万产业从业者，带动焊工、装配、电气、研发设计等大量技术技能型就业岗位，辐射上下游大量中小制造企业，不断夯实我国造船全链条竞争优势。
绿色船舶改装将成主流
造船市场越来越好，但新挑战随之而来。眼下，船东下单后，往往要等数年才能交付。不少船东有迫切的绿色船舶用船需求怎么办？在上海，就有这么一家专门解决船舶绿色升级的船企，我们一起去看一看。
总台央视记者 吴天白：在上海长兴岛的一个船舶码头，我身旁一共有26艘船，每一艘船都包含节能减碳的项目。
上海中远海运重工有限公司副总经理 严豪：加装风帆助力，有导流罩、消涡鳍、高效桨替换使用，能快速给船东带来收益。
除了加装各类节能配件，在这里，直接更换船舶“心脏”也是一种非常受欢迎的绿色升级方案。把原有动力系统升级为适配绿色燃料的发动机，实现零碳排放，价格和改装周期都比下单一艘新船少得多。
上海中远海运重工有限公司副总经理 严豪：大型集装箱船的双燃料、替代燃料改装，只要停航不超过三个月，我们就能把它改装，新造船目前要四五年以后才能交付。现在24000箱的甲醇或者LNG船，新造价位在2.45亿美元，我们的改装船要少得多，只要两千到三千多万美元。
严豪给记者看了一组数据，截至9月底，全球已经使用绿色燃料的集装箱船占比远小于10%，但新造绿色集装箱船订单占比已经超30%，数百艘运营船可改绿色燃料，就是船舶绿色改装的蓝海。
上海中远海运重工有限公司副总经理 严豪：我们现在替代燃料改造总共有9条船订单，已经交付了6条，保持了行业里面交付最多纪录，同时给行业创造了可复制的绿色船舶修理改造的经验。不会太久时间，船东会比较大批量下单。
（央视新闻客户端）
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