辽宁
作者：eddy1986
很多人选混动车型，最先看重的永远是省油安静。一直以来，大家对混动车型的固有印象很明确：通勤代步一把好手，但聊驾驶乐趣，总是差点意思。本田显然不想让自家的e:HEV混动一直贴上这个标签。
海外本田Civic（国内叫思域）这次的改动，刚好瞄准了这个长久存在的矛盾。据公众号车帆2026年10月21日消息，本田面向欧洲市场推出的2027款Civic e:HEV混动版，迎来了很有意思的升级，核心就是下放了原本新一代Prelude跑车专属的Honda S+ Shift模拟换挡技术。
它并没有装上一台真正的8AT变速箱！
熟悉本田这套e:HEV结构的车友都清楚，这套混动本身搭载e-CVT，没有传统多速变速箱。日常行驶大多由电机驱动车轮，发动机主要负责发电，高速巡航时发动机才会直驱。
这种结构的优势是响应快、油耗低，但短板也很直观。急加速的时候，发动机会维持高转速运转，转速不会跟着车速阶梯式变化，缺少传统变速箱升挡、降挡那种清晰的节奏，很多热爱开车的人，会觉得少了人车互动感。
S+ Shift就是为了解决这个痛点而来。
依靠电控系统，这套车机虚拟出的8个挡位，同步控制发动机转速、动力输出，再搭配专属调校的车内声浪，复刻出接近传统自动变速箱的换挡感受。方向盘后方的换挡拨片也可以正常使用，由驾驶员主动控制虚拟挡位。
加速的时候，系统会模拟升挡；收油、刹车降速时，还会配合补油调整转速，营造出运动车型才有的降挡体感。
简单讲，硬件没变，动力参数没变，本田是靠软件，给混动换挡加上了“仪式感”。
2027款本田Civic e:HEV动力总成维持原来的2.0L四缸自然吸气，前轮驱动，最大输出135kW（184匹），峰值扭矩315牛·米，零百加速7.8秒。官方油耗约4.7L/100km。
在欧洲市场，Civic Sport版本、Advance版本，都会把S+ Shift作为标配。美国市场的2027 Civic Sport Touring Hybrid，也确认搭载这套配置。
除了这套虚拟换挡系统，新车还有不少配套升级。
2027款Civic e:HEV Sport版本内饰新增专属饰板与细节设计，升级Bose高级音响；车身新增配色可选；Honda SENSING安全系统得到强化，新增驾驶员监测摄像头，进一步完善主动安全辅助。
不少人看到这里会有疑问：不增加动力，只是模拟换挡，这算不算花架子？
这个问题，其实要看目标用户是谁。
对于只求代步、省心省油的车主，这个功能大概率用处不大，甚至会觉得多余。但对于喜欢操控、享受开车过程的玩家来说，换挡节奏、转速变化、声浪反馈，本身就是乐趣的一部分。
本田的思路很清晰：不再逼着消费者在省油和驾驶乐趣之间做取舍，混动车型，同样可以兼顾经济性和可玩性。
当然也要说明一点，这套升级目前是欧洲版本的改动，国内东风本田思域的配置计划，暂时没有确切消息。
从技术路线来看，S+ Shift是专门为e:HEV混动开发的控制逻辑，未来这套模拟换挡技术，肯定会下放到更多本田混动车型上。
其实本田从Prelude跑车开始，就在传递一个新想法：混动不该只是妥协之选。
我们总以为混动的使命只是省油省钱，但现在可以看到，本田正在尝试给混动注入更多驾驶情绪。
好的汽车，从来不止是从A点送到B点的工具，能让开车这件事变得有意思，本身也是一种难得的竞争力。
不知道这样一台能拨片换挡的混动思域，会不会戳中你对家用车的期待？
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