可怕的是，已经不是燃油车保不保值的问题 而是油车市场加速萎缩？

10月12日，乘联分会公布了9月数据：全国新能源乘用车零售渗透率升至67.0%，创下历史新高。换句话说，现在每卖出三辆新车，就有两辆是新能源车，燃油车的占比首次跌破三分之一。

燃油车这边则在全线收缩。9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车下降49%。

分品牌看，自主、主流合资、豪华品牌的燃油车分别下降47%、42%、41%，不管什么档次都没能幸免。乘联分会认为，“燃油加速萎缩、新能源韧性领跑”已经成为市场主线，高油价也在持续加快“油电替代”的节奏。

车企的调整同样很快。今年4月有消息称，本田将关停在华两座燃油车工厂：广汽本田相关工厂今年6月停产，东风本田相关工厂计划2027年停产。

燃油车退潮这么快，离不开新能源汽车的崛起，尤其是动力电池产业的崛起。中国电动汽车销量已占全球一半以上，并且只用了短短几年，就把外观时尚、价格实惠的电动汽车推向了市场。

这一崛起的关键在于电动汽车电池，中国正是在这一领域主导了全球市场。那么，中国企业是如何造出全球领先的电动汽车电池的？

中国企业能够发展出电动汽车电池的第一个主要原因，是大量的政府支持。早在21世纪初，中国就有望成为全球最大的石油进口国，因此实现汽车电动化有助于提高能源独立性。

电动汽车的有利条件在于，当时的科技部负责人非常支持这一方向。他认为，中国企业在内燃机技术上很难与对手竞争。

由此出台了一揽子政策，大力支持中国政府所定义的“新能源汽车”。造车企业每卖出一辆车都能获得补贴，还能从政府那里获得低价的土地租赁，从国有银行获得低息贷款。

据估算，2009年至2022年间，中国政府以补贴、研发支出和税收减免等形式，向电动汽车产业投入了1600亿元。大约从2009年起，地方政府还委托中国企业把公交车队和出租车队电动化，直接为它们创造了市场。

比亚迪在成为全球最大的电动汽车企业之前，就已完成了深圳市1.6万辆公交车的电动化。为了吸引消费者，政府也提供了丰厚的补贴和其他优惠，比如充电折扣、停车优惠，以及与交通拥堵相关的政策照顾。

电动汽车甚至使用不同颜色的车牌，非常显眼，人们一看就知道这是电动车，能享受各种特殊待遇。不过早期的电池性能并不好，于是中国政府开始对电池实行更严格的标准：只有电池能量密度达到一定水平，才有资格享受补贴。

随后，中国的消费级电动汽车销量迅速增长。在此期间，政府采取了一项保护本国电池产业的重要措施：通用、特斯拉等外国车企想在中国销售电动汽车时，政府规定，这些车必须使用中国制造的电池，才能享受消费者补贴。

中国中央政府于2022年取消了消费者补贴，但需求已经形成。2024年，中国新车销量中有一半以上是电动汽车。

这是一个里程碑，因为一半是一个很大的比例，意味着大多数人实际上更喜欢电动汽车，而不是燃油车。中国电池企业占据主导地位的第二个原因，在于电池零部件的供应链。

电动汽车通常使用锂离子电池。电芯的四个组成部分是正极、负极、电解液和隔膜。

正极通常含有镍、钴和锰，负极使用石墨，电解液主要由锂盐构成。过去几年，中国企业开始入股世界各地蕴藏这些矿产的矿山，确保控制了生产就能控制价格。

结果是，中国企业掌握了全球电池所需矿产供应中的相当大份额。而中国真正掌控供应链的环节，在于开采之后的步骤。

无论矿产由谁开采，绝大部分都由中国精炼。此外，中国工厂还生产了电动汽车电池四大组件的绝大部分，即正极、负极、电解液和隔膜，并把它们组装成电芯。

这是因为中国原本就拥有相当成熟的消费电子电池制造业，比亚迪就是例子之一。它在上世纪90年代以生产电子产品电池起家，后来才进入电动汽车领域。

从历史上看，美国在锂离子电池制造领域从未成为重要参与者，此前这一领域的主导者是日本和韩国，而现在中国已经超越了两者。凭借市场主导地位，中国企业得以引领全球电池创新。

近年来，中国企业找到了避免使用镍和钴这两种最昂贵电池矿物的方法，靠的是磷酸铁锂（LFP）电池技术的创新。2023年，宁德时代发布了一款磷酸铁锂电池，充电10分钟即可让汽车行驶370英里。

比亚迪也研发了自己的磷酸铁锂电池，名为“刀片电池”，形状像一把又薄又长的刀片。比亚迪表示，采用这种形状可以在同样的空间里装入更多电池，同样大小的汽车就能跑得更远。

磷酸铁锂电池在电动汽车电池中的占比不断提高，其中几乎全部在中国生产。宁德时代已在德国建成电池工厂，还计划在匈牙利建厂，面向欧洲汽车市场。

上述种种因素，使中国电动汽车电池在全球向电动汽车转型的过程中几乎无法绕开。磷酸铁锂技术已经非常成熟，电池产业是全球性产业。

电动车越来越好买，燃油车的另一个“护身符”也在失效，那就是保值率。中国汽车流通协会的数据显示，今年上半年燃油车三年保值率已跌至46.07%，新能源车为44.8%，两者只差1.27个百分点。

而在2022年，燃油车的三年保值率还有67.6%。随着燃油车停产潮到来，一些小众车型的配件可能会越来越难找，维修成本反而可能上升。

当然，燃油车不会立刻消失。对经常跑长途、充电不方便的用户来说，燃油车依然是更务实的选择。

但燃油车市场份额加速萎缩，已经是不争的事实。车是买来用的，不是买来站队的，根据自己的实际用车需求做选择就够了。