雷军为什么说"汽车产业若没有安全其它都是0"？

这两天大伙是不是都被一段汽车碰撞后起火的视频刷屏了？

有辆车在过路口的时候，径直撞上路边到灯柱，短短几秒就蹿出火苗，随即立刻烧起来。

从碰撞到起火，只有短短的两秒钟。

就在大家还在为这个问题议论纷纷的时候，雷军在世界智能网联汽车大会上讲了一句话：

汽车产业如果没有安全，其他都是0，没有安全，再多的智能配置、性能和创新也失去了意义。

我觉得这句话说得非常对，所有车企都该认真对待。

这两年新能源汽车更新速度越来越快，智能驾驶、零百加速、冰箱彩电大沙发，消费者能想到的配置几乎都有了。

可前段时间的“速成车”争议，以及接连出现的汽车安全事件，也让人不得不问一句：

车企都在拼命比拼谁上市更快、谁配置更多，汽车最重要的安全验证到底有没有被压缩？

车越造越快

今年下半年，“速成车”这个词火上了热搜。

咱都知道速成鸡速成鸭，是为了效率尽的可能缩短生产周期然后变成美味的炸鸡烤鸭，结果现在连汽车这种关系到人身安全的大件，竟然也被贴上“速成”的标签了。

甚至有人发出灵魂拷问，速成鸡你不敢吃，怎么速成车就敢开了？

现在车的上市速度快到什么程度呢？传统燃油车时代，一款全新车型从立项到量产要走36个月以上，现在不少新能源车企压到了18个月，个别项目甚至更短。

以前造一台车的时间，现在够造两台还多。

新车上市的密度更夸张，今年上半年，国内上市新车按宽口径统计约630款，平均每天3.5款，剔除改款和衍生车型，保守口径也有165款左右，接近每天一款新车。

可另一边，问题也在密集冒头。

上半年市场监管总局发了50个汽车召回公告，召回约165万辆，其中自主品牌召回30.8万辆，同比激增681%。

车机黑屏、悬架异响、充电故障，车主开始管买车叫“开盲盒”。

问题来了，车为什么能造得这么快？

客观来讲，快本身不全是坏事。

平台化让电池、电驱、底盘直接复用，仿真把问题提前到电脑里发现，这些是中国汽车工业十几年攒下来的真本事。

关键在哪？在于压掉的是重复劳动，还是必要验证。

有媒体挖出来，行业里确实有过让人捏把汗的操作：

门把手1万次寿命测试只做2000次实测，剩下拿仿真数据补齐，设计验证和量产验证两个阶段合并着做。

问题在于，有些测试不能只靠电脑模拟，更不能因为抢上市进度就随便删减。

高温、严寒、长时间行驶、反复紧急制动，这些测试需要真实工况和足够的验证周期。

汽车关系到人的生命安全，不能用短平快的理念生产汽车。

安全争议越来越多

前段时间有个卖到上百万的车，刹车踏板断裂直接上了热搜。

后来工信部等三部门成立联合调查组，对相关问题开展核查，现在结论还没有出来。

但很多人已经发出了一个灵魂拷问：刹车踏板这么关键的装置，为什么还能踩断？

类似的争议还有不少，尤其是一些车型为了追求外观设计，采用复杂的隐藏式门把手，结果到断电或者碰撞的时候能不能顺利打开那就要看运气了。

还有的为了强调科技感，把大量实体按键整合进屏幕，你开车的时候想开个空调都没法操作，实体按键你摸一把就能调了，屏幕还要用眼盯着。

还有些车的辅助驾驶，因为驾驶员过度依赖、系统边界说不清，也引发过安全讨论。

8月份的时候，市场监管总局一口气发了9份召回公告，9家车企同一天备案召回，累计超过427万辆，相当于去年全国新能源车总销量的将近15%。

原因出奇地一致：车内应急机械拉手和内饰颜色太接近，撞车断电后不容易找到，可能耽误开门逃生。

为了内饰好看，把保命的东西藏得太深了。

这份名单里有新势力，有也有老牌国企，谁都没缺席。

中国汽车该重新定义竞争力

就在前段时间，工信部等四部门发布征求意见稿，拟要求环境适应性验证不少于1年，可靠性行驶验证不少于3万公里，2027年起新申报车型必须提交创新设计的安全验证材料。

靠仿真数据和PPT过验证的日子，到头了。

刹车踏板争议出来后，多家车企主动公开自家踏板的材质和承压标准,奔驰、宝马也把碰撞实验室和风洞试验摆上了台面。

以前车企比谁的屏幕大、谁的零百加速快，现在开始比谁做的测试多、谁的冗余足。

中国汽车已经不缺制造能力，也不缺技术创新，缺的是一些企业把“卖得快”当成“造得好”的耐心。

车不是快消品，你买一辆车，开回去只是开始，后面可能要开十年。消费者没义务替厂家承担研发阶段就该排掉的风险。

一年发多少新车真的那么重要吗？一辆车卖出去只是开始，往后要用十年甚至更久，对普通消费者来说，车最大的价值就是每一次出门，都能平平安安地回来。

雷军这句话，应该成为全行业的共识：没有安全，其他都是0。

中国汽车已经在全球市场跑出成绩，接下来要赢的是长期信任。