别再被骗了！本田根本不是什么家用车品牌

发动机谁最强？本田发动机故障率仅 0.29%，丰田为 0.58%，奔驰为 0.84%。决定一台发动机好不好的，不是品牌溢价，而是跑了 10 万公里之后谁还稳得十分靠谱。

大众对本田的普遍家用车印象存在认知偏差。很多人对本田的印象就是省油、安静、适合买菜接送娃，觉得它就是个家用车，没啥个性。

VTEC启动后本田车的动力性格会发生颠覆性转变。但这其实是最大的误解，90%的人都不知道，当转速指针跨过4800转的那一刻，VTEC一旦启动，整台车的性格会瞬间翻转，声浪和动力一起爆发，买菜车秒变赛道预备役。

本田能造出这种反差感的核心原因和自身发展出身直接相关。为什么本田能做出这种反差？这跟它的出身有很大关系。

本田的业务发展路径是从基础零件逐步延伸到汽车领域。本田不是造汽车起家的，它最早是做活塞环的，后来造摩托车，最后才进入汽车行业。

本田的高转速动力基因源自此前的摩托车业务积累。在摩托车领域，本田向来以高转速、动力强著称，所以当它开始造汽车时，这种基因也顺理成章地带了过来。

本田在80年代末推出了标志性的VTEC技术。1980年代末，本田推出了VTEC技术，全称是可变气门正时及生成电子控制。

VTEC技术的核心作用是兼顾低转省油和高转动力需求。简单说，就是让气门的生成可以随着转速变化而切换，低转时省油，高转时进气足。

在VTEC之前，其他车企的发动机要么低转省油高转没劲儿，要么高转有劲低转费油。

VTEC技术让本田成功兼顾矛盾需求，造出多款经典性能发动机。而本田硬是把这两个矛盾的需求捏在了一起，也正是靠这个技术，本田造出了一台又一台经典的性能神机。

本田首款经典性能神机是搭载在S2000跑车上的F20C发动机。第一个代表作就是F20C。1999年，本田把这台2.0升自然吸气发动机装进了S2000跑车里。

F20C拥有远超同期同级别机型的超高转速和升功率表现。它的红线转速高达9000转，最大功率250马力，升功率达到了惊人的125匹每升。

F20C的升功率表现远超同期豪华品牌的同类型发动机。什么概念？同年宝马M3的S54直6发动机，升功率还不到100匹，法拉利360的V8发动机升功率也刚过100匹。

F20C曾长期保持量产自然吸气发动机的升功率纪录。F20C连续4年入选沃德全球十佳，从2000年到2003年，它保持了量产自然吸气发动机最高升功率的纪录长达11年。

本田第二款知名经典性能机型是搭载在思域Type R上的K20A红头机。第二个代表作就是K20A，也就是大家俗称的红头机。

这台2.0自吸发动机用在思域Type R上，220马力，红线转速8000转。

红头机得名于红色气门室盖，在改装圈拥有极高地位。因为气门室盖被涂成红色，所以得名红头机。它的动力响应极快，转速爬升飞快，改装潜力巨大，在改装圈里，红头机就是性能的代名词，地位堪比宝马的S54、日产的RB26。

本田还拥有多款广受车迷认可的经典发动机机型。除了这两台，本田还有B16、B18C等一系列经典发动机，每一款都在车迷心中留下了深刻的印象。

“买发动机送车”的网络梗足以体现本田发动机在大众心中的高认可度。正是因为发动机造得太好，网上才有了"买发动机送车"的梗，虽然是玩笑，但也足以说明本田发动机在大家心中的地位。

本田的发动机并非完美无缺，曾出现过影响较大的机油增多事件。不过话说回来，本田的发动机也不是完美无缺的。2018年的机油增多事件，就是本田挥之不去的污点。

机油增多事件的核心问题出在地球梦系列1.5T发动机上。当时东风本田大规模召回了CRV和思域，原因是机油液位升高。问题出在地球梦系列的1.5T L15B发动机上。

机油增多问题的触发场景是低温短途行驶。在低温短途行驶的情况下，汽油会窜入油底壳，稀释机油，导致机油液位升高。

该问题覆盖多款本田车型，后续本田通过技术升级完成了解决。这个问题主要集中在2016到2021款的十代思域、CRV、URV、冠道等车型上，后来本田通过ECU升级和更换散热器下水管总成解决了这个问题。

本田车型的故障高发点通常不是发动机而是CVT变速箱。而且虽然本田的发动机故障率低，但它的CVT变速箱可靠性一般，很多本田车的故障都出在变速箱上，而不是发动机。

本田发动机的长期无大修表现略逊于丰田。还有一点很有意思，虽然本田的发动机故障率比丰田低，但丰田的20万公里无大修率是98.3%，而本田是92%。

本田发动机的长期可靠性相比丰田仍有一定差距。这说明本田的发动机虽然不容易出大问题，但在长期可靠性上还是略逊于丰田。

两者的可靠性表现差异本质上是品牌技术取向不同导致的。毕竟丰田追求的是绝对的稳定，而本田追求的是性能和技术，取向不同，结果自然不同。

受法规限制，如今的本田已经放弃了传统高转自吸路线。现在的本田，虽然依然在造好发动机，但已经不是当年那个纯粹的本田了。

随着排放和油耗法规越来越严，本田不得不放弃传统的高转自吸，转而跟风涡轮机。

本田发动机仍处于行业第一梯队，但经典的VTEC高转自吸时代已经落幕。总的来说，本田的发动机依然在第一梯队，只是那个属于自吸、属于VTEC的时代，已经一去不复返了。