辽宁
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要问新能源汽车大规模普及最大的障碍是什么，充电难题或许是大多数人的共识。地方少、速度慢、价格贵劝退了不少想买新能源汽车的消费者。不过，近年来，日本和中国都想出了不少“妙招”。10月，本田汽车召开新闻发布会，称将在2027年对电动汽车在高速公路上的无线供电开展实验。业界期待这将大幅提升电动车在日本的普及率。
非接触获取电力
今年10月初，本田宣布，与日本大成建设株式会社以及大成Rotec株式会社合作，共同开发道路无线充电系统，车辆行驶途中就可以非接触获得电力，无需驶入充电站停靠充电。
本田技术研究所充电公路示意图（本田官网）
该项目自2021年启动研发，首要应用目标为物流行业。相关企业已经完成重型卡车测试，并公布时间表，计划2027年将这套系统落地到日本公共高速公路。运用的技术名为动态无线电能传输技术(DWPT)，依靠非接触式磁耦合实现供电。
这套可边跑边充电的公路系统由三大部分构成：地面供电电源、预埋铺设在路面内的发射单元，以及安装在每台车辆上的接收器。接收器接收磁场能量，转化成电能为车载电池充电。
整套体系由三家企业分工协作完成：大成建设负责整套设备的直流供电系统；本田旗下研发子公司本田研究所负责埋设在路面的直流配电与能量发射系统，以及车载接收装置；大成罗泰克负责研发该类公路的施工铺设工艺。
预计自2026年底起，将在大成建设集团次世代技术研究所搭建测试行驶道路，利用实车进行100万次轮胎荷重测试，评估长期耐久性。
充分考虑自然灾害
这不是日本第一次为解决新能源汽车充电难题“大开脑洞”。
首先，是被用到极致的便利店。今年7月，位于神奈川县川崎子母口东的7-11便利店率先引入了特斯拉超级充电桩。车主在店内购物的间隙，可以在短时间内进行快速充电。
据悉，该充电桩峰值功率为250千瓦，约15至30分钟内就可以满足大多数车主的充电需求，可24小时使用。买个饭团、喝杯饮料的工夫，电就已经充好了。
车底电池示意图（本田官网）
日本还考虑到了自然灾害带来的影响。早在2020年，日产汽车、和歌山日产汽车、日产Princess和歌山经销公司就与和歌山县政府签订了《灾害合作协议》，其中提到广泛应用新能源汽车。
根据协议内容，在和歌山县发生因灾害导致的大规模停电时，和歌山日产汽车及日产Princess和歌山经销公司应将“日产聆风”车型借给县内的避难所等设施作为电源使用，努力确保这些设施的正常运行和居民的安全。
同一赛道，中国妙招
而中国作为全球新能源汽车保有量最高的国家，存量充电痛点同样突出，他们又是如何解决的呢？
在中国，充电难问题常见于老旧小区中。近日，有创新团队用上了特别道具——“伞”。
这把“伞”被设置在天津滨海新区新港街道北仑里社区西南角一处略显局促的停车空地上。只见其一根柱子插在地上，一条可旋转的“伞骨”从中央立柱向四周伸展，“伞骨”末端悬挂着充电枪，充电枪可灵活伸展，覆盖多个不规则车位。车主在“伞”下可以拉出一条悬臂，充电枪随之平滑移动。这种新型“伞型移动共享充电桩”适配老旧小区车位不规则的现状。
图为移动充电桩。（图/中新网）
同样灵活的还有上海导轨式共享充电机器人充电站。该系统采用“桩枪分离、机器人搬运、有序充电”的创新模式，通过行走轨道、移动充电桩、充电盒、充电枪等设备协同运行，实现充电设备按需移动、智能调度。“桩找车”让充电更有效率。
还有更接地气的上门送电。车主可通过手机下单新能源汽车充电服务并选择充多少电量，工作人员调度移动充电车到达新能源汽车旁边后，车主再远程开启充电口就可以给车充电了。小区内没有充电桩的车主点个“外卖”，就有“小哥”接单了。
不过，业内分析人士认为，要真正打通新能源汽车下乡的“最后一公里”，未来还需统筹电网改造、场站建设、电价机制、商业运营多方要素，引导运营企业创新商业模式，提升设备运维水平。
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