山西
京津塘高速是我国首条跨省高速公路，本次实施主体为招商局公路，改造以天津段为主，北京段大羊坊节点配套同步研究，整体定位为京津冀协同发展骨干通道扩容、天津港集疏运提质工程 。
一、项目基础概况与路线范围
本次实施的天津段，起点为津冀省界，终点至塘沽收费站，主线全长96.84公里，途经武清、北辰、东丽、滨海新区。原有道路为双向四车道，1993年通车，本次改扩建采用原位双侧拼宽为主，主线标准段拓宽至双向八车道，设计速度120公里每小时；靠近塘沽末端局部段落维持双向六车道标准。项目概算总投资147.06亿元，工期32个月，全线划分6个标段同步推进施工。北京境内大羊坊起点段暂未同步实施大规模拓宽，主要做互通衔接、交通组织配套优化，全线改扩建总里程口径（含北京段规划范围）133.55公里。
二、路线方案比选与推荐方案
推荐方案为原位双侧拼宽、尽量沿老路走廊扩容方案，也就是批复实施方案。依托既有高速线位，不新辟大通道，征地拆迁可控，对沿线城镇格局切割小；老路路基、桥梁充分利用，以拼宽、顶升、加固改造为主，最大限度节约土地资源；和沿线已建成互通、地方路网衔接平顺，施工期间可以分段保通，维持双向四车道通行能力。
备选方案一为另辟全新并行高速通道。新建线路征地规模巨大，投资翻倍，新增占地多，审批周期漫长，不符合集约用地要求，予以放弃。
备选方案一只做路面大修、不增加车道。无法解决长期饱和拥堵、货车混行瓶颈，通行能力提升有限，不能匹配天津港货运、京津通勤增长需求，不作为实施方向。
三、互通、服务区与节点专项规划
全线共设置互通立交11座，包含新建、改建。重点出入口优化：宜兴埠互通出入口从津围路调整到淮河大道，消解地方车流和高速进出车流交织拥堵；杨村出入口由南侧迁移至北侧，避开武清开发区进出车流干扰；新增大王古互通立交，配套联络线，服务京津产业新城；远期预留军粮城出入口条件；同步新增滨保高速互通衔接节点，完善区域路网转换。
服务区布局同步重构，新建大王古服务区，扩建东丽服务区，原有徐官屯服务区调整为停车区；东丽服务区扩容约3公顷，扩大停车、服务用房规模，适配大车停靠需求。
桥梁改造是本项目核心难点，大量老桥采用拼宽、整体顶升工艺，宜兴埠互通主线桥为代表性控制性节点，实施华北规模较大的桥梁顶升工程，最大顶升高度3.1米，顶升长度517米，通过顶升抬升桥面标高，满足下穿道路通行净空要求，再同步接高墩柱、拼宽桥梁翼缘，实现新老桥梁结构协同受力 。
四、路基路面、交通保通组织规划
老路路基经过病害评估，软弱路基、沉降路段采用注浆、复合地基加固处理；路面铣刨重铺，升级沥青面层结构，提升重载货车通行耐久性。全线配套完善排水、交安、机电、智慧高速设施，增设车道监测、事件识别、可变限速、气象监测设备。
施工采用边通车、边施工、分段梯次封闭方案，是本工程的核心组织原则。施工区段始终保留双向四车道通行，分幅、分段落错峰作业；桥梁顶升、跨线节点优先利用夜间、低流量天窗时段施工，减少对京津通勤、港口货运的冲击；同步布设绕行引导路线，配套远端分流提示。
五、环保、国土与水保管控要点
沿线穿越城镇建成区、永定河等水系管控区域，拼宽线位严格避让永久基本农田；临近居民区路段增设声屏障、降噪绿化带；跨河桥梁优化墩位布置，减少占用河道行洪断面，落实防洪评价；施工泥浆、弃土定点归集处置，严禁向河道排放；同步落实扬尘管控、水土保持、生态修复措施。
六、时序与当前进展（截至2026年10月22日）
天津段2023年12月22日正式开工；2026年重点推进桥梁基础、墩柱、主线路基，宜兴埠大桥顶升工程已于10月16日启动；天津市计划2026年实现进京方向主体完工；项目整体计划2027年底至2028年建成通车。北京段扩容方案仍在前期论证阶段，暂未开工。
七、项目价值
第一，把这条老牌干线通行能力直接翻倍，缓解京津之间通勤、天津港集装箱货车拥堵压力，完善天津港集疏运体系。
第二，优化武清、北辰片区出入口布局，支撑京津产业新城、北京非首都功能疏解承接载体的对外交通配套。
第三，作为京津冀交通一体化标志性工程，打通京津之间陆路运输瓶颈，串联北京、武清、天津中心城区、滨海新区。
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