辽宁
最新发布的上海国际航空枢纽规划明确，2035年建成南通新机场，也就是大家口中的上海第三机场，机场最快明年开工，设计年旅客吞吐量4000万人次，建成后上海将实现“两地三场”，成为国内第一个三机场的都市圈枢纽。
很多人会疑惑，上海的机场，怎么修到江苏南通去了？其实它不是南通专属机场，会和浦东、虹桥一体化运营，主要承接两场溢出的国内和支线航班，实现差异化分工。这种跨城建大机场并不是特例，广州新机场同样选址在佛山，东京成田也不在东京主城区，这就是都市圈抱团发展的思路。
有意思的是，曾经呼声很高的苏州，这次没能拿下项目。作为GDP超强的地级市，苏州至今没有自己的民用运输机场。不是不想建，而是周边机场扎堆，空域资源紧张，还有军用机场的限制，现实条件不允许。就算多次写进五年规划，国家层面依旧没有落地安排。
现在上海的虹桥加浦东，总客流已经稳居全国第一梯队。后续浦东机场还要推进四期扩建，2035年三场加起来总吞吐量目标冲到2亿人次。别看现在都说基建饱和，人口、产业持续向超大城市聚集，航空的需求依旧还在上涨。
这件事也给我们一个启发：大城市发展，不一定什么大项目都要攥在自己行政区划内。跳出本市的边界，城市群协同分工，把周边城市的区位、空间优势用上，反而能实现多方共赢。南通拿到重大基建红利，上海解决空域饱和难题，整个长三角北翼的交通也跟着受益。
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