黑龙江
重庆中心城区有5个大站：江北机场、重庆站、重庆北站、重庆西站、重庆东站，业内称“一场四站”。站多本是好事，但这5个枢纽一直各管各的，站间换乘全靠地面交通绕，跨枢纽出行耗时长，国家级综合交通枢纽的整体效能没能充分释放。
10月10日川渝联合印发的《重庆都市圈建设“十五五”实施方案》把“一场四站”枢纽铁路直联工程摆到核心抓手位置，要打通枢纽间的铁路断点，重塑主城枢纽格局。先看两个已排进开工队列的项目。
九龙坡至重庆东站枢纽直通线约40公里，已纳入国家“十四五”铁路发展规划，正推动国铁集团尽快启动勘察设计招标。这条线是渝昆、渝贵高铁接入重庆东站的关键控制性工程，串联九龙坡片区与重庆东站，打通主城西部枢纽集群与东部最大高铁枢纽的直连通路。
枢纽之外，轨道骨架也在同步铺开。方案提出建设“轨道上的都市圈”，建成成渝中线高铁、渝西高铁、市域（郊）铁路江跳线二期、轨道交通第四期等项目，推进市域（郊）铁路永川线一期等项目建设，推动轨道交通第五期建设规划项目报批实施，同时推进重庆至遂宁铁路、广安至涪陵铁路等前期研究工作，建成投用重庆站，开工建设九龙坡至重庆东站枢纽直通线、重庆北站至重庆东站联络线等重点项目，推进沪渝蓉高铁重庆北站至长寿北站段前期工作。
三条处于前期研究阶段的线路，各自补的是不同方向的空白。沪渝蓉高铁重庆北站至长寿北站段，现状依托既有线路，标准偏低，难以匹配全线350km/h的高速标准，形成通道瓶颈。
推进该段前期研究，就是要补齐沿江高铁重庆主城至长寿段的高速短板，统一全线技术标准，实现重庆北站、长寿北站高速直连，串联主城、长寿等都市圈北部重要节点，提升重庆向东通往湖北、长三角的高铁通行能力，同时强化江北机场空铁联运集疏运体系，带动都市圈北部沿江城镇、产业带发展。
通勤服务同城化方面，方案明确优先利用既有铁路资源开行城际列车，推动市域（郊）列车小编组、公交化运营，稳步扩大跨区城际公交开行范围。
这一整套布局指向的是2030年的硬指标：重庆都市圈地区生产总值达3.6万亿元以上，城镇人口达2000万人以上，“轨道上的都市圈”基本建成，都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率达到75%，“重庆造”汽车都市圈配套率提升至70%以上。
方案的底子来自2022年重庆市人民政府、四川省人民政府共同印发的《重庆都市圈发展规划》，那份规划明确重庆都市圈范围包括重庆主城都市区21个区和四川省广安市行政辖区全域，总面积3.5万平方公里。此次《方案》正是为接续实施上述规划、加快建设现代化都市圈而出台。
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