河北
实施主体为黑龙江省公路建设中心，属于国家高速G1015铁力—科尔沁右翼中旗高速的核心中间段，整体拆分为铁力至凤阳段、凤阳至方正段两个子标段同步推进，是打通黑龙江中部东西向出省通道的控制性工程 。
一、项目基础概况
主线起点在铁力西侧铁力西枢纽互通，衔接G1111鹤哈高速；路线向南途经王杨乡、茂林林场、燕安经营所，抵达通河凤阳村，再跨越松花江，途经通河县域，终点接入方正县，对接已经通车的铁科高速方正以西段落，两段合计主线全长约147.6公里，其中铁力至凤阳段86.3公里，凤阳至方正段61.3公里。全线统一采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里每小时，路基宽度26米，沥青混凝土路面，桥涵荷载标准公路-Ⅰ级，概算总投资约112亿元。
全线规划设置铁力西、王杨、茂林、燕安、通河、方正6处互通立交，配套收费站6座、服务区2处、养护工区2处、监控通信分中心1处。项目核心控制性工程为通河松花江特大桥，桥梁全长3513米，设置双主跨160米连续梁，是本项目的核心节点；沿线同步建设多座跨河、跨铁路大桥、涵洞、通道、天桥，配套完整交安、机电、收费、智慧监测系统。线路功能定位为黑龙江中部横向干线，串联铁力、通河、方正，向西连通吉林、内蒙古，承载粮食外运、林区物资运输、区域通勤功能 。
二、当前分段建设进展（截至2026年10月21日）
铁力至凤阳段：本段穿越兴隆国家森林自然公园外围林区，沿线以林区路基、中小桥梁为主。2023年底拿到国务院用地批复后全面开工，2025年内完成全线桥梁主体、路基填筑。截至当前，路面摊铺、边坡防护、排水工程全部完工，正在推进标志标线、房建、机电设备安装、系统调试，配套的生态恢复工程同步收尾，整体工程进度97%以上，正在开展分部分项验收。
凤阳至方正段：本段的通河松花江特大桥已于2025年7月26日顺利合龙，后续持续开展桥面铺装、附属结构施工。本段路基、引桥工程同步完工，目前全线进入附属工程收尾、专项验收阶段，涉江防洪专项验收、航道通航核查已经完成。
两段整体同步推进交工验收前置工作，按照官方公布计划，铁力至方正段计划2026年内交工通车；通车之后，铁科高速黑龙江境内路段将实现全线贯通，方正以西已经通车的尚志、五常段和本段连成完整通道 。
三、路基桥涵及寒区专项工程方案要点
通河松花江特大桥充分考虑松花江汛期洪水、冰凌撞击风险，主桥采用大跨悬臂浇筑连续梁，减少河道内桥墩，降低阻水影响；深水桩基施工采用钢围堰隔离作业，规避汛期风险。林区、河谷路基针对岛状冻土、软弱淤泥质土层，采用换填、土工格栅、保温板组合处置方案，控制冻融不均匀沉降；边坡采用锚杆框架+喷播植被防护，配套连续截排水系统。
林区沿线设置野生动物迁徙通道，配套生态隔离护栏；临近林场、村屯的路段设置声屏障。全线布设路面结冰、气象、水位、视频感知监测点位，适配黑龙江漫长冰雪期运营条件；跨绥佳铁路、国省道节点采用天窗点夜间导改施工，保障既有线路通行不间断。
四、生态、用地管控要点
项目2023年12月正式取得国务院用地批复，用地审批落地，是黑龙江当年重点获批的公路用地项目。线路严格避让永久基本农田、生态保护红线核心区域，途经兴隆国家森林自然公园时从公园外围缓冲带布线，不侵入核心保育区。项目编制完成水土保持报告、环境影响报告书、野生动物影响评价、洪水影响评价、社会稳定风险评估全套专项文件。施工阶段严格控制扰动范围，表土剥离单独存放，弃渣场设置拦挡、截排水设施，完工后还林复绿；松花江沿线施工严格管控泥浆、废渣，保护沿江水体环境。所有桥位、互通、线路纵断面标高以省交通主管部门批复的初步设计、施工图为准 。
五、长远价值
第一，实现G1015铁科高速黑龙江段全线贯通，补齐黑龙江中部横向高速通道断点，形成铁力经方正、尚志、五常直达吉林、内蒙古的省际高速通道，完善国家高速公路网。
第二，串联铁力林区、通河沿江片区、方正稻米主产区，大幅降低粮食、林下产品外运成本，缩短铁力至方正通行时长，带动中部县域协同发展。
第三，强化哈伊高速、吉黑高速、鹤哈高速之间横向连通，提升区域森林防火、防汛抢险、应急救援通达能力，服务东北振兴、龙江中部对外开放。
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