北京
大家还记得哈弗H6长期霸占国内SUV销冠榜单的时代吗？而Model Y过去也曾多次拿下全车型单车销冠，只是中间多个月份被其他车型反超，在经历一段让位期之后，它再度杀回榜首。9月这份乘联会零售榜单，也再一次印证了国内车市正在发生的结构变化。
特斯拉：掐头去尾
根据乘联会9月狭义乘用车零售数据，不分轿车、SUV，不分动力类型，特斯拉Model Y以50359台的成绩拿下全车型单车销量榜首，时隔多月重返销冠位置。
同品牌的Model 3则以14478台位列榜单第十位，一高一低，两台车型直接完成了榜单前十“掐头去尾”的布局。
不同于榜单里大量十几万及以下价位的车型，Model Y成交基准盘处在26万级别，能够在这个价位段拿到全品类销冠，含金量非常高。
两款车型一稳头部、一守住前十末尾，也体现出特斯拉依靠两款核心车型，持续在国内新能源市场保有巨大基本盘。
纯电代步绝对主流
紧随Model Y之后，第二名吉利星愿销量44275台；第三名比亚迪元UP销量22767台；第四名零跑A10销量21772台；第五名长安启源Q05销量18043台；第七名比亚迪海豚。这五款车型共同构成了榜单里体量最大的纯电代步阵营。
从销量排布就能看得出来，入门纯电赛道已经形成巨大规模。这一类车型主打基础代步属性，用户对车辆没有过高的性能、豪华配置诉求，核心诉求就是好开好停、用车成本低。
早年家用入门市场被燃油A级轿车牢牢把控，如今市场重心已经明显转移，两厢、小型跨界形态的纯电代步车成为普通家庭代步的优先选择，门槛持续下探之后，也让更多消费者轻松拥有电车。
丰田双SUV：燃油阵营的坚守者
前十榜单里燃油车的代表，就是卡罗拉锐放与RAV4荣放两款SUV，分别排在第六、第八位。
这套2.0L自吸动力与混动总成放在这类体量不大的SUV上，动力既充沛，油耗也可控，长期使用稳定性口碑深入人心，契合很多家庭“省心耐用”的诉求。
卡罗拉锐放的性价比优势尤为突出，在国内不少城市，2.0L低配自动挡裸车价已经不足九万，落地基本就在十万上下。
正是靠着省心可靠的动力口碑、极具冲击力的终端售价，这两台丰田SUV成为燃油阵营为数不多，还能跻身全车型前十的选手。
小米SU7：依旧标杆
排在第九位的小米SU7，是榜单当中除特斯拉之外，另一款成交均价稳定在20万以上的车型。
这里需要厘清：新一代改款之后的小米SU7，实现了全系标配激光雷达；高压平台层面，标准版、Pro版峰值电压752V，Max版可达897V，行业内普遍将其归入800V级高压平台范畴，老款初始版本的硬件配置和新款存在区别。
自上市至今，SU7始终维持很强的市场热度，辨识度极高的外观设计加上新一代车型全面拉满的智驾硬件，持续打动看重驾控质感的消费者。
整张榜单串联起来，就能读懂当下国内电车市场非常有意思的分层格局。很多人会误以为12‑18万元区间没有电车产品，事实并非如此，这个价位其实并不缺少可选车型，核心痛点在于：该价位绝大多数车型之间，产品体验拉开的差距有限，很难形成足够强的独特竞争力。
而一旦购车预算来到20万以上，车辆的底盘质感、三电性能、座舱豪华感、智驾硬件就会迎来翻天覆地的升级，Model Y、小米SU7就是这个区间的代表性产品。
当然这类车型落地之后普遍要到二十四五万，并不是所有家庭都能够轻松承担。
这也就意味着，如果有一款定位十七八万的电车，能够拿出足够能打的综合实力，完全有机会冲进销量榜单前列。
毕竟观察这份榜单就能发现，除去头部Model Y、吉利星愿四五万台的断层体量，榜单中后段一万多台的门槛，对于具备差异化优势的新车而言，并不是遥不可及的目标。
新能源成为市场大势已经没有疑问，而12‑18万价位段，依然留给车企巨大的挖掘空间。
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