小蓝灯终于有国标了！还能存在，但有了新限制

七月底的时候，智驾小蓝灯将被禁用被传的沸沸扬扬。

四年时间，这盏灯从理想L9的选配彩蛋，长成几乎所有智驾车型的标配。装配量在2025年上半年做到75.5万辆，同比涨了近十一倍。然后被按下暂停。

10月20日，工信部装备工业一司就五项强制性国家标准公开征求意见。其中《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》是GB4785的修订稿，第一次在国家强制性标准的层面，为这盏灯写了完整的技术规范，也给了它一个正式名字，ADS标志灯。

从叫停到写入标准，不到三个月。

四年时间，提示变成了展示

小蓝灯的源头其实在2015年奔驰的F015概念车，那台车的思路很简单，既然车可能自己开，就得让路人知道不是司机在操控。

2019年，美国机动车工程师协会在J3134推荐规程里给了建议，用青绿色光源区别于传统车灯。2021年9月，工信部在《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿的附录里也提过一次，要求L3级及以上车辆配备ADS标志灯，光色蓝绿色。

这份附录后来并没有能留下来，2024年9月发布、2025年7月1日实施的GB5920-2024，相关表述被全部删除。

真空期正好撞上国内智驾的爆发，2022年8月，理想L9成为国内首个量产搭载小蓝灯的车型。此后问界、蔚来、小米、比亚迪、吉利陆续跟进，两三年时间成了事实上的标配。

问题从这个时候开始，现行GB 4785-2019是一张正面清单，列了26种车灯，民用车外部光色只认白、黄、红、琥珀四色，蓝色长期和警车、救护车绑定，也不存在智能辅助驾驶提示灯这个灯种。这盏灯从一开始就没有合法身份。

没有标准约束，各家在颜色深浅、安装位置、面积大小上自由发挥。有的装在后视镜，有的放在前脸，有的铺到车顶。灯越做越大、越做越亮，蔚来副总裁马麟就说过，有些比尾灯还亮，后车跟车看着刺眼。

安全风险是实打实的，中国汽车标准化研究院7月29日的回应里点了两条。夜间开启的小蓝灯容易造成眩光，干扰周边驾驶员对路况的判断。更麻烦的是路域行为，辅助驾驶策略保守，跟车距离大，遇加塞倾向避让，部分司机摸清规律后专挑亮蓝灯的车加塞、别车、近距离尾随。

有车主说，一公里被加塞四五次，把灯关了反而太平。一个本意提示安全的装置，成了路上被人试探的软柿子。

新规画了三道门槛

这次修订稿最核心的变化，是给这盏灯设了准入门槛。

头一道是级别，只有具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，才允许选装前、后、侧三类 ADS标志灯，其他车辆禁止安装。L2及以下辅助驾驶级别时，同样禁止点亮。

这一条把过去四年的用法否掉了。目前消费者能买到的车最高只到L2，L3还在上路通行试点阶段。新规落地之后，市面上绝大多数在售车型都不能装这盏灯。

第二道是颜色和形态，专用光色定为蓝绿色，并给出了明确的色度坐标边界，与现有车灯的白、红、琥珀三套体系彻底分开。除发光徽标外，灯具各功能都不能显示文字，点亮后形成的发光图案也不应构成或组合成有表情含义的人脸、动物面部或其他拟人化图形。

表情包被写进了禁用条款，这不是小事。过去两年车企把灯光当屏幕用，投射笑脸、投射文字的做法不少见，新规把这扇门关上了。

第三道是控制逻辑，L3级及以上功能激活时，所有ADS标志灯应同时自动点亮并保持常亮，不得手动开启或关闭。系统退出时全部同时熄灭。公共道路上未启用ADS时，不得点亮未定义的灯具。

安装位置也写得细。乘用车要配成对的前、后标志灯和侧标志灯，离地高度不低于250毫米，车长不小于6米的车辆每侧至少再加一只，相邻灯具纵向间距不大于3米。挂车另有要求。

同一份修订稿里还有几处修补。转向灯不得与制动灯、后雾灯混合，倒车灯同样不得与制动灯、后雾灯混合。具备亮度变化功能的信号灯，调整亮度时要整体同步变化，不得靠局部光源开关切换。灯光控制上禁止手势操作，禁止语音关闭，如果支持语音开启，必须标注手动开关的位置。

它该说明的是责任

中国生产力促进中心协会副理事长兼秘书长王羽给过一个判断，被引用得最多。

标准化的外部提示方式，必须遵循灯亮即责变的原则，指示灯的启用要与车辆的驾驶自动化权责等级严格对应。L2级驾驶权还在驾驶员手里，不宜设置外部显性提示，避免权责模糊。这盏灯应当是责任的告示，而非功能的展示。

这句话把四年的弯路说清楚了，小蓝灯之所以失控，根子不在颜色和亮度上，它被当成了能力标签。车主拿它区分高低配，车企拿它证明智驾水平，路上其他人却被误导，以为车里的人可以不管事。

按编制说明，新标准建议自2028年1月1日起实施，部分涉及前照灯调光装置的条款设置过渡期，最长为48个月。征求意见截止到 2026年12月19日。

同一批征求意见的还有四项。《汽车数据安全要求》管的是数据泄露，关键道路信息、交通流量数据、OTA源代码、控车指令都写进了保护范围。

《车载无线广播接收系统》的理由很实在，调频台覆盖半径超过100公里，中波可达上千公里，而蜂窝基站到终端的距离只有几百米到上千米。地震洪水一来，基站和车可能同时受损，车上的广播接收系统就成了关键。

另外两项都落在泊车。《智能网联汽车 泊车组合驾驶辅助系统安全要求》是对GB/T 41630-2022 的修订，《智能网联汽车 自动泊车系统安全要求》则是新立。

五项里，小蓝灯这一项关注度最高，讨论也最分裂。支持的人说早该管，反对的人说灯本身没错，错在被滥用。

回头看，这盏灯的方向没有走偏。让机器驾驶的状态对路面上其他人可见，是自动驾驶进入公共道路的必然要求。走偏的是它在国内落地那四年，被市场逻辑推着往展示的方向跑，跑得太远。

蓝绿色在色度坐标上被固定下来那天起，这盏灯就不再属于营销部门了。