中国造船厂到底多缺工？造一艘巨轮赚上亿，日薪千元却招不到人

前两年，镇江有家不大的船企，手里攥着16条船的订单。按产能算，船坞里得有800个焊工，可实际干活的只有500人。差出去的300个，就那么空着。

怪就怪在，这行现在不缺钱。一艘超大型原油轮签约价约1.3亿美元，按龙头船企的毛利率估算，单船毛利约1.1亿元。据网易号2026年10月报道的行情，沿海骨干船厂持证的全位置特种焊工，日薪能到700到1000元。

船赚上亿，日薪千元，人还是招不来。中国造船厂到底缺工缺到什么地步？年轻人又为什么宁可绕着走？

先把钱的账算明白。

一条超大型油轮1.3亿美元，折成人民币约9.36亿元。中国船舶2025年年报里，船舶造修这块业务的毛利率是11.72%，两个数一乘，一条船的毛利就是1.1亿元上下。这是毛利，后面还要扣管理、利息和税，可单船过亿的量级摆在那儿。

再看整家公司。中国船舶2025年归母净利润78.48亿元，同比涨了86%，利润差不多翻了一番。放在制造业里，这个涨法很少见。

更要紧的是订单的长度。中国船舶集团的生产排期已经排到2029年，今天签下的合同，船要好几年后才下水。

这意味着什么？意味着往后几年，船坞里每天都得有人钻进分段里焊。订单排得越远，船厂心里越慌，焊工得提前抢。

于是工资被一路往上抬。可千元日薪有它的范围，说的是持证、能干全位置焊接的特种焊工，属于这行的顶尖手艺人。按招聘平台的数据，干了3到5年的船厂焊工，平均月薪约14140元。

拿它跟大盘比一比。智联研究院的报告里，船舶、航空、航天、火车这类先进制造行业，2025年平均月薪约11658元，已经站在制造业第一梯队。熟练焊工比这个梯队的平均线还高出两千多。

说白了，船厂已经把钱开到了制造业的顶上。

钱给到这份上，人还是不够。那到底差多少？

人社部今年公布的数据，全国焊工缺口超过300万人。这个窟窿还在一年年变大。焊工正以每年约10万人的速度退休，摊到每一天，就是两百七十来个老师傅放下焊枪。走的人这么多，进门的年轻人却少得可怜。

看年龄结构就明白了。35岁以下的焊工占比不到15%，车间里每七个焊工，35岁以下的连一个都凑不齐。

60后、70后加起来占了六成以上。武汉船舶职业技术学院2024年调研全国400多家船企，发现船舶行业一线工人平均年龄在45岁上下，而且还在往上走。

真正要命的是，造船要的不是随便会点焊的人。

一条30万吨级的油轮下水后要在远洋跑二十年以上，焊缝里哪怕藏着米粒大的气孔，日子久了都可能出大问题。所以船厂要的是持证、能过X光和超声波检测的熟手。这种人有多抢手？

据第三方人力资源公司珏佳猎头的数据，船舶焊接人才的供需比已经到了1:8.5。

一个合格焊工站出来，背后有八九个岗位等着他点头。再回到镇江那家船企。16条船的活摆在面前，缺的那300个焊工补不上，负责人担心的不光是交船慢，焊工水平跟不上，“还可能引发安全事故”。

换句话说，缺焊工的代价最终会落到船身上：交期往后拖，质量没底，安全悬着。

这样的处境不是一家船企的个例。江苏省船舶工业行业协会的人也说，一家造船企业里六分之一以上都是电焊工，船舶焊接技术工人缺口比别的行当更大。

缺口这么大，工资又这么高，按说年轻人该挤破头才对。人为什么不来？答案得进船舱里找。

先说船舱里是什么样子。业内人描述过：夏天，船舱里的温度能到60度，焊工还得穿上石棉服钻进去。电弧光会打伤眼睛，落下电光性眼炎。焊锰钢冒出的锰蒸汽有毒。烟尘吸多了，尘肺找上门来。

保险公司早就替这份工作定了价，焊工被划进5类高危职业，想买份保险都处处受限。

焊工李金辉的经历，就是个现成的例子。2010年，他经劳务公司进了苏州一家船厂的分段车间，每小时17.5元，在班组里算最高。可他只干了一年就走了。

钱在班组里拔尖，人还是留不住。如今工钱涨了，可船舱里的闷热和烟尘，照样是绕不过去的现实。

年轻人手里还有另一本账。国家发改委研究机构2022年的报告里写过，部分一线、新一线城市的外卖骑手，年收入超过10万元，比2019年制造业规模以上企业的年均工资还高出一截。

送外卖也累，但不用钻闷罐，不伤眼睛，什么时候收工自己说了算。做焊接机器人的博清科技CTO韩冬跑了不少船厂，好一点的焊工岗位上从没见过00后，他的感受是，焊工收入再高，年轻人宁可送外卖、跑滴滴，也不愿进车间拿焊枪。

这笔账，年轻人算得一点不糊涂。他们嫌的并不是钱少，是拿眼睛、肺和整个夏天去换钱，再搭上三五年学徒、一摞证书。日薪千元，放在这本总账里，就不显得那么诱人了。人招不来，船厂只能换个思路：让机器替人钻进去。

行业媒体报道过江南造船的“多机器人智能焊接岛”，几台焊接机器人配上调度系统，整体焊接效率提升42%，返工率降了60%。

固建机器人的龙门架焊接专机，一台一年的焊接量，相当于30名焊工。这条路改变的，是焊工这份活本身的样子。规则的长焊缝交给机器，人从闷热的舱里退出来，看着屏幕、管着设备。

复杂的角落还得靠老师傅，可最熬人的那部分苦，开始有了别的去处。船赚上亿，日薪千元，招不到人的根子在60度的船舱里，钱填不平。

镇江那家船企船坞里空着的300个位置，机器补不齐，但能分走一部分焊接活。那些空位，总算不再全靠人去填了。

参考资料：

全球船东看向中国.新华社

2025年船舶工业经济运行分析.中国船舶工业行业协会

中国船舶2025年年度报告.中国船舶工业股份有限公司

工业具身智能已经进厂发挥价值了丨ToB产业观察.钛媒体

智能焊接机器人行业专题.东方财富证券