山西
河南省城市综合枢纽等级总体评价结果出炉！
一级枢纽城市一个：郑州
二级枢纽城市四个，分别是洛阳，南阳，商丘，信阳。
剩余13个城市为三级枢纽。
河南省多层面交通走廊规划公布，米+井+人交通廊道结构确认。
这是新一版的省级层面交通规划，虽然此前关于河南的交通规划重点，有多个版本，但是有几点没有变化，那就是一个国际综合枢纽，那就是郑州，国家综合枢纽有三个，分别是洛阳，南阳，商丘。信阳因为版本不同，时有时无。
从实际情况来看，先说郑州实至名归是毋庸置疑的，因为郑州本身就以交通枢纽的地位而闻名全国。
郑州本身就是中国铁路的心脏，是全国铁路天然的十字路口，普铁时代就影响全国。高铁时代更是率先建成了米字型高铁枢纽，作为全国铁路天然的十字路口，郑州站是一张最亮眼的王牌，拥有国内独一档的通达能力。从郑州站乘车无需中转，可直达全国全部省会城市，这项记录在全国车站内屈指可数。
那么洛阳呢，自古就被称为九州腹地。具有承东启西，连南接北的区位优势。普铁时代就是陇海铁路，焦柳铁路交汇的枢纽。高铁时代虽然目前只有郑西高铁穿境而过，但是正在建设的呼南豫西通道焦洛平段，预计2029年竣工，动车运用设施也在同步建设。项目建成后，会补齐洛阳南北通道的短板，从而使洛阳成为货真价实的高铁十字枢纽。
商丘在普铁时代就是陇海铁路与京九铁路的交汇点，但是在如此优越的条件下，因为种种原因在枢纽建设上失去了先机。但是随着高铁时代的来临，短板逐渐被补回来了。首先是普高一体的商丘站，一举奠定商丘枢纽地位，商杭高铁，雄商高铁更是打通了商丘的南北向通道，让目前商丘的交通地位，在河南省是仅次于郑州的存在。
说到信阳的话，信阳交通最大的优势是区位枢纽优势：它处在鄂豫皖三省交界、淮河上游，300公里半径内就有郑州、武汉、合肥三个省会城市，是承东启西、连南贯北的区域性综合交通枢纽。 而且公、铁、水、空四种方式都拿得出手，立体网络比较完整。
这其中最尴尬的非南阳莫属了，南阳在普铁时代就是一个普通的客流量比较大的过路站，即使后来有了宁西铁路南阳依然没有利用好这一优势资源，最终的结果就是宁西铁路在南阳市区有路无站，必须要通过联络线的方式进入南阳站，致使宁西线多数列车因为时间的原因不停南阳站。所以，纵然南阳是焦柳铁路与宁西铁路的交汇处，南阳站依然是一座不温不火的普通车站。
如今已是高铁时代，如果单看规划的话，那么南阳绝对可以称得上是实打实的枢纽，郑渝高铁，宁西高铁，洛南襄高铁，南驻阜高铁，南十高铁，这么多高铁在河南省内绝对是仅次于郑州的存在，从地级市层面来讲，即使放到全国来说都是可以位居前列的。然而现实情况呢，只有一条郑渝高铁建成通车，宁西高铁的南信合段，尚且卡在可研批复阶段，今年大概率依然无法按计划正式开工。其他规划中的意向性高铁线路，现今的实际状况就如镜花水月，看得见摸不着。
虽然说现实骨感，但是无论是从国家规划还是河南省的规划来讲，都把南阳放在了一个比较高的位置。当然，定位不等于地位，未来的路还要一步一步的走。我坚信南阳既然被定位为全国综合交通枢纽，这背后一定是经过科学论证的。南阳接下来要做的就是如何将规划一步一步变为现实，那么南阳的枢纽梦也必将成为现实。
同理，河南省位于中国之中，自古就是是南来北往的交通中心，是中国交通的心脏，层级分明的交通枢纽规划，代表着河南交通未来发展的方向。河南因交通而兴，未来的发展更是要交通先行，更是要保持这一优势。本规划的一个一级枢纽城市，四个二级枢纽城市，并不能代表河南交通的全部，只有加上另外十三个三级枢纽城市，全省交通一盘棋，全省大发展，方是河南九千万人民之幸。
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