贵州
说起公交车，大家印象大多是城市里面短途代步，十几公里就算长线。但广西的城乡公交，刷新很多人的认知。梳理广西14个地级市的长线公交，里程冠军落在贵港207路，单程65公里，是目前全区已知里程最长的一条公交线，北海、钦州也有多条线路超过50公里，长线城乡公交已经成为桂南片区一大特色。
贵港207路起点是贵港高铁站，终点到港南区最南边的木梓镇，一路穿过新塘、瓦塘、木格四个乡镇，大大小小几十个村落都覆盖到了，跑完全程差不多要2小时，投放了15台新能源大巴，分段收费，全程票价18元 。木梓镇离城区远，还挨着浦北，以前乡亲进城，要转好几趟班车，折腾半天。这条线开通之后，下高铁直接坐公交直达家门口，学生上学、村民进城买菜、走亲戚都方便，也让贵港三区实现了所有乡镇通公交。
很多人会好奇，为什么桂南这边超长公交这么多？核心原因就是地形和城镇布局。桂南平原、丘陵连片，乡镇分散，离市中心距离远，很多偏远乡镇没有高铁、动车，普通班车班次少、不稳定。开通长线公交，本质就是把客运班车公交化，固定站点、定时发车，价格也比私人班车划算。
钦州是超长公交扎堆的地方。港城5路从火车东站开到三娘湾景区，里程接近55公里，一路经过犀牛脚，既是老百姓通勤的车，也是旅游专线，去海边玩坐这趟车很合适；延长后的港城4路开到龙门港镇，单程52公里，跨龙门大桥，服务海岛周边群众，单程90分钟，解决沿海乡镇出行难题。
北海同样有不少50公里级别长线，大多往合浦各个大镇、海边片区延伸。这些线路一边服务沿途村子，一边衔接银滩、海港等旅游点，兼顾日常出行和游客需求。
对比来看，广西北部的桂林、河池、百色，山区多，乡镇分散在大山里面，很难拉出一条连续几十公里的平直公交线，长线大多二三十公里为主。南宁、柳州主城公交密集，但城乡长线普遍控制在40公里以内，很少突破50公里。
当然这种几十公里的长线公交，也有短板。路程太长，路上红绿灯、圩日堵车都会拖慢时间，发车间隔没法做到市区公交几分钟一班，大多半小时到一小时一趟。客流分布不均匀，城区段人多，后半段乡村乘客偏少，运营成本不低，单纯靠售票收入很难回本，离不开地方补贴支撑。
不少网友争论，这么远为什么不修地铁、城际铁路。道理很简单，这些沿线以乡村为主，人口密度低，修轨道投入巨大，客流撑不起。城乡长线公交是性价比最高的方案，门槛低、灵活，站点可以随时微调，刚好匹配广西乡镇的出行需求。
这条65公里的贵港207路，不只是一个里程记录，更能看出广西推进城乡公交一体化的思路。优先打通偏远乡镇和城区的联系，缩小城里乡下出行差距。未来，随着路网完善，还会有更多长线公交开通，把更多乡村接入城市公共交通网络。
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