我参观了现役基地的空军博物馆，以下是我看到的最有趣的东西。

我参观了一座位于现役基地的空军博物馆。以下是我看到的最有趣的东西。

• 空中机动司令部博物馆位于特拉华州的多佛空军基地。
• 该博物馆展出了货运飞机、空中加油机以及一架曾经的空军二号专机。
• 博物馆的一些飞机对公众开放，可供入内参观。

如果美国空军有人员、装备或物资需要从一个地方运送到另一个地方，那多半就是空中机动司令部来管。

作为空军的主要司令部之一，空中机动司令部于1992年启用，承担四项核心任务：空运、空中加油、空中机动支援和航空医疗后送。

空中机动司令部博物馆位于特拉华州的多佛空军基地，展出了超过35架执行过这些任务的飞机。

“所有的货运飞机和空中加油机、人道主义、医疗后送、总统支援——所有这些都属于空中机动司令部，”空中机动司令部博物馆运营经理迈克尔·赫尔伯特告诉商业内幕。

我于五月参观了空中机动司令部博物馆。以下是我觉得最酷的几样。

空中机动司令部博物馆位于特拉华州的多佛空军基地。

虽然它就在一个现役基地里，但博物馆有自己的入口，并对公众开放。入场免费。

我在博物馆的第一站，是多佛空军基地旧空中交通管制塔台的驾驶舱。

这座103英尺高的空中交通管制塔台于1956年至2009年间使用，每天24小时都有人值班。

到2000年代，这座老化的塔楼已接近其容量极限运行，每年处理超过4万次起降。一座耗资1620万美元的新塔楼于2009年竣工，配备了改进的设备并提升了能力，而旧塔楼则被改造成了博物馆展品。

这座39英尺高的塔楼展品可以俯瞰博物馆户外的历史飞机展区，还能看到远处的现役基地。

楼梯底部的展柜里陈列着一把钥匙——能打开发现号航天飞机舱门的那把。

多佛空军基地曾是航天飞机的备用着陆场。

“多佛的消防部门一直备着那把钥匙，就是为了万一宇航员降落在这儿，能帮他们打开舱门出来，但他们从未在这里降落过，”赫尔伯特在谈到那把能打开航天飞机舱门的钥匙时说道。

发现号航天飞机本尊则陈列在弗吉尼亚州尚蒂伊的国家航空航天博物馆史蒂文·F·乌德瓦-哈齐中心。

这架VC-9C曾在多届总统任期内作为空军一号和空军二号飞行。

VC-9C是一架麦克唐纳·道格拉斯DC-9-32，从1975年到2011年主要担任副总统专机。它还搭载过其他贵宾，包括第一夫人和内阁成员。

偶尔几位总统——里根、老布什、克林顿和小布什——需要更小型的飞机时，它也会作为空军一号执飞。

这架飞机长119英尺5英寸，翼展93英尺5英寸，设有通信舱和一间配有折叠沙发的宽敞休息舱。

C-141B“星式运输机”被称为美国空军的“老黄牛”，从越南战争到“伊拉克自由行动”，一直在运送部队、车辆和货物。

C-141“星式运输机”于1965年至2006年服役，后被C-17“环球霸王III”取代。C-141B最多能装68,000磅货物，包括13个各重290磅的463L货盘，最高时速500英里。

我还看到了一架C-130“大力神”，这是史上连续生产时间最长的军用飞机。

数十个国家使用C-130运输货物、部队和人道主义援助物资，并执行空中医疗撤离、自然灾害救援和空中消防任务。它们还能改装成武装炮艇机，装上滑雪板就能在冰雪地面上降落。难怪洛克希德·马丁公司造C-130造了70多年。

空军机动司令部博物馆是世界上唯一常年对公众展出C-5A“银河”的地方，也就是美国空军最大的飞机。

C-5是战略运输机，专门拉坦克、导弹、直升机这些大件货物。

C-5A“银河”于1970年服役，长247英尺，翼展超过222英尺。它能装的东西非常多——最多264,440磅货物，外加73名乘客。机舱里能装下七架UH-1“休伊”直升机，或者两辆M-1A1“艾布拉姆斯”坦克。

博物馆的C-5A“银河”也是唯一一架在空中发射过洲际弹道导弹的飞机。

C-5A于2017年退役，经过现代化改装后成为C-5M超级银河及其他C-5型号。

在C-5A银河之前，还有C-133B货运大师，这是空军为运载导弹而建造的最大的涡轮螺旋桨飞机。

C-133B货运大师的货舱容积为13,000立方英尺，可装载110,000磅货物。

机身长达97英尺4英寸，足以容纳完全组装好的雷神、木星或阿特拉斯弹道导弹。

博物馆在这架飞机的机舱内停放了一辆1972年福特Custom（查尔斯顿空军基地联队指挥官的座驾）和一辆1956年国际收割机消防车，以此展示其宽敞的货舱。

C-133B货运大师于1957年服役，1971年退役。它被C-5A银河取代。

我有幸参观了KC-10A扩展者空中加油机，难得地看到了加油操作员工作站。

KC-10A扩展者可在空中飞行时向轰炸机、战斗机和货机等飞机输送多达56,154加仑燃料。

KC-10于1981年加入空军服役，最后一架于2024年退役。空中机动司令部博物馆展出的正是首架建造的KC-10A扩展者。

在加油操作员站，参观者可以看到用于操纵延伸加油管（称为伸缩套管）的操纵杆。

博物馆收藏有一架较旧版本的KC-135，该机型仍作为空中加油机在美国空军服役。

KC-135E同温层加油机可携带20万磅可供转移的燃油。它还能空运83,000磅货物，或最多80名乘客。与KC-10A Extender加油机一样，KC-135E同温层加油机配备了用于在飞行中向其他飞机转移燃油的伸缩套管。

最后一架KC-135E同温层加油机于2009年退役，但空军仍在使用KC-135R和KC-135T等现代化版本，这些版本更省油，运营成本也更低。

据空军称，每架KC-135E同温层加油机造价3960万美元。

有些我看到的最精彩的东西，是不允许拍照的。

多佛空军基地驻扎着第436空运联队，该联队运营C-5M超级银河和C-17环球霸王III运输机，以及空军殡葬事务运营处，负责以庄重仪式处理阵亡军人的转运事宜。

停车场设有禁止拍摄附近基地照片和视频的标志——这说明博物馆与当今军队的联系之紧密。