湖北
10月21日下午，在2026世界智能网联汽车大会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，人工智能正推动智能网联汽车从分离智能走向整车智能，汽车产业的竞争也将进一步延伸至生态体系。小米将持续加大底层核心技术研发投入，将安全贯穿汽车研发与组织管理全过程。
“从造车的第一天，我们就非常非常重视安全。当时我们就提出了，安全是基础，安全是前提，安全高于一切。”雷军表示，在汽车产业，没有安全，其他都是零；没有安全，所有的智能、性能、设计、创新都失去了意义。“从第一天开始，我们就对安全有极高的敬畏之心。”他说。
据介绍，小米内部已成立VSR汽车安全研究中心，通过独立调查、端到端分析，将研究结果反馈至研发环节，推动产品改进。同时，小米设立全域安全部及专门协调安全事务的部门，强化汽车安委会的领导作用，并成立汽车安全顾问委员会，邀请行业机构、高校和科研机构专家共同参与。目前，小米汽车内部与安全相关的团队规模已超过3000人。
在产品验证方面，雷军表示，小米坚持开展实测，除大规模道路测试外，还进行了北京至上海的续航实测、24小时耐力挑战等。今年以来，小米通过多次拆车直播，向用户展示车辆内部结构、制造工艺与安全设计。
谈及人工智能对汽车产业的影响，雷军认为，汽车正成为具身智能的物理终端，基座大模型与智能体能力的持续演进，将带动智能网联汽车体验升级。过去，汽车智能化创新更多集中在单一功能，而AI与汽车的深度融合，需要依托统一、强大的基座大模型，实现整车层面的智能协同。
雷军表示，小米正持续推进基座大模型研发，希望随着AI的发展，为智能网联汽车提供更完整的智能体验。“前不久小米的Mimo基座大模型发布了2.6版，在AA排行榜上，发布时间点我们排在全球基模的第五名，全球开源模型的第一名。”雷军说。
对于行业下一阶段的发展，雷军认为，智能网联汽车的竞争不仅在于车辆的智能水平，也在于生态体系的综合实力。“中国拥有全球最完备的产业链、最活跃的AI创新的氛围和最大的单一市场，我们完全有机会让整个智能生态连成一起，走出一条中国式的创新之路。”雷军说。
雷军还介绍了“人车家全生态”的小米核心战略。为提升生态体验，小米持续加大芯片、操作系统、AI和具身智能等领域的研发投入，过去五年在硬核科技研发方面投入1055亿元，预计未来五年将超过2000亿元。
在汽车生态合作方面，小米已对外开放30多种硬件或接口，并与比亚迪、广汽丰田、长城、郑州日产等车企及开发者开展合作。雷军表示，“也欢迎更多的车厂和我们一起打造更丰富的移动出行的场景和领先的生态体验。”
李书福：
不能搞重复建设，大而强才能引领行业更好发展
会上，吉利控股集团董事长李书福倡议行业合作，不搞重复建设。李书福认为，智能化技术发展也应该要协同发展，减少重复投入。
李书福在发言中说，智能电动化发展离不开储能基础设施的建设与投入，今年9月，吉利控股与蔚来汽车在换电领域达成全面战略合作。“但是我觉得不能搞重复建设，吉利搞一套，蔚来搞一套。”他说。
产能也同样如此。李书福称，“吉利的全球产能也都是跟人家合作，不是自己去建新的产能，买地造房子、买设备、招工人。这个投入太大，风险也太大，所以尽最大可能利用人家现有的产能来合作，慢慢地滚动发展，这样相对比较稳妥。”
李书福认为，智能化技术也应该要协同起来，减少重复投入，实现高水平可持续发展。“小而弱必将乱而差，只有大而强才能引领行业更好的发展。”李书福用这话作为了演讲的结尾。
（来源：长安街知事）
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