在“豆浆”地质里面开隧道，在无人之地建坦途，长征“草地”90年之变｜重走长征路

本报（chinatimes.net.cn）记者张智 松潘摄影报道

中午日头高悬，高原的紫外线晒得手脸生疼；下午冰雹倾盆，20分钟地上就白茫茫一片，冷风从裤腿往上钻。在红军“过草地”的四川阿坝州松潘县，《华夏时报》记者体会到了一日四季。

在这样恶劣的自然条件下，90多年前，红军战士缺吃少穿，完成了穿过沼泽草地的壮举，为长征胜利书写下浓墨重彩的不朽篇章；而现在，一条高铁正在打通昔日的“不毛之地”，将险途变坦途。

目前已开通的川青铁路穿越长征松潘草地片区，克服2600米海拔落差，将成都到九寨沟的路程从10小时压缩到3小时，把松潘等地区纳入成都两小时交通圈，结束了阿坝州不通铁路的历史。

而总建筑面积14000平方米、平均海拔3500米以上的五座车站——红原站、班佑站、乌尔盖站、阿西站和花湖站正在拔地而起。未来，这将是新建西宁至成都铁路的重要组成部分。

“西成铁路作为我国‘八纵八横’高铁网兰（西）广通道的重要组成部分，建成后将极大便利沿线各族群众出行，推动兰州—西宁城市群与成渝地区双城经济圈互联互通。”西成铁路建设指挥部指挥长印建文告诉《华夏时报》记者。

昔日红军跋涉的绝境，如今动车驰骋，以交通发展续写长征精神。长征精神，正沿着铁路线继续延伸。

在“豆浆”里面开隧道

“爬雪山、过草地”，是红军长征路上最艰苦的一段路程，变幻莫测的气候和恶劣的地形环境，吞没了无数战士的性命。

而现在，铁路建设也遇到了同样的难题。

西宁至成都铁路穿过四川、甘肃、青海三省交界地带，在四川境内，沿线通过当年红军走过的红原、若尔盖、松潘。其中，海拔3675米的红原站距离红军长征“金色的鱼钩”纪念像不到百米，是全线海拔最高的站房。

“当年红军‘过草地’的时候，走着走着就陷进沼泽里，看着是好好的，底下就是湿地。对铁路建设来说，湿地主要影响地基沉降。另外受龙门山地震断裂带和岷江断裂带挤压影响，地质和山体都被压成了粉末状，给施工造成了极大影响。”印建文表示。

比如，挖隧道时轻轻一挖，岩石跟水、泥沙裹在一起流淌而下；如果有溶洞或暗河，会导致整个隧道灌水，造成涌水事故。这样的地质被戏称为“豆浆”地质。不仅如此，部分山体内还藏着瓦斯等毒气，不仅对人体有害，还可能聚集之后发生燃烧、爆炸等事故。

“西成铁路四川段14座隧道几乎都是不良地质，工程上说是五级围岩，在铁路上来说已经是最差的围岩，有些是风吹沙，风一吹就散。整个十四座隧道，全部加起来42公里，好围岩不超过1公里。”中铁二局西成指挥部一工区安全总监苏宇杰告诉《华夏时报》记者。

其中，地质条件最差的一座500米隧道挖了将近三年。

据了解，这座隧道在班佑段无人区，海拔3770米，全年有5个多月处在严寒低温期，昼夜温差常超过30摄氏度。正常隧道前期组织两个月就可以施工，但在班佑无人区，由于没有人、没有路，仅是修建工程道路就用了将近六个月。施工过程中，时不时还能看到野狼、狐狸。

但挑战远不仅如此。“高海拔地区气温非常低，年平均气温6.3度，极端气温-30.6度，这里劳动强度大，对人员稳定性要求高，对环保要求高，但沿线自然资源、材料匮乏。施工用的原材料从甘肃、青海等地运过来，平均运距300公里以上，对工程造成一定影响。同时，高海拔地区对机械降效十分明显，施工机械较平原地区降效60%—65%。”中铁九局西成铁路站房项目经理丁列告诉《华夏时报》记者。

在这样的背景下，西成铁路四川段14座隧道已经贯通11座，其中，长度12公里的包座隧道比原工期提前半年贯通。

组合拳创造中国基建奇迹

对中国基建来说，再糟糕的地质条件，也有成熟的针对性应对法，就像中医把脉、问诊、用药。

比如，选择线路时，通过工程选线、地质选线、环保选线，最大限度绕避不良地质。遇上全线有泥石流、滑坡、崩塌、有毒有害气体等，从勘测时就组织设计单位对山体进行钻孔验证，尽可能绕避地质灾害点。

开始施工后，则是“多管齐下”。

“打隧道时，如果前方有气体或有水，就通过超前水平钻，先把水放出来，把气排出来；遇上有毒气体不能排出来，就先通过注浆，把它堵到围岩里面，避免在工作面范围内出现有毒有害气体溢出，对人员造成伤害。遇上‘豆浆’地质，就加强支护，用刚度更大、更粗、硬度更高的钢。同时间距适当动态调整，将正常六十公分间距做成五十或更小。一套组合拳，多种方式共同发力。”苏宇杰表示。

而在湿地上，最怕的就是沉降。

“怎么防止沉降？桥梁的话，桩基不断加深：一种是柱桩，打到岩石面上；另一种是摩擦桩，利用桩跟周边土体的摩擦，将正常二十米的桩打到接近六十米，打到地底下，通过跟周边土体摩擦产生反作用力，支撑桥墩、梁和轨道。隧道里面则更加复杂，底部软弱、承载力低的地方，往下还要打注浆孔，一直打到硬质岩层，通过注浆加固提高承载力。”印建文表示。

值得注意的是，西成铁路沿线湿地、自然保护区、风景名胜区分布较多，因此，在施工过程中，要最大限度减小环保影响。

比如，在湿地上，采取“钓鱼法施工”，施工机械和人员在距离地面一米到一米五的地方开展施工，就像“鱼竿”一样撑在另一端，不对湿地造成影响。

在施工区域，提前把草皮移植、转身堆放养护，工程后期再恢复到边坡、弃土场，做好绿化。用原生态物种，避免外来物种对草地的影响。

目前站前工程总体完成60.5%以上。路基工程完成94.8%，桥梁工程完成98.4%，隧道工程完成95.2%。站房及四电工程正在全力攻坚，站房完成20%。今年、明年站房要封顶，其他四电工程要到位，为2028年铺轨创造条件。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳