北京
新京报贝壳财经讯（记者陈维城）10月21日，在2026世界智能网联汽车大会主论坛上，地平线创始人兼CEO余凯认为，当前行业智能驾驶整体处于可用但尚未真正好用的阶段，距离成熟的高阶自动驾驶，仍需完成多次量级式技术跃迁。
余凯提到，目前行业顶级城区NOA（领航辅助驾驶）水平，刚刚突破百公里级接管里程（MPCI 100公里）。这意味着用户短途试驾、短时城区体验几乎感受不到接管，直观体验上会认为智驾已经成熟可用。但从真实高频用车、极致体验的标准来看，百公里级能力只是起步。
从行业标杆水平来看，特斯拉城区NOA已基本达到千公里接管里程，高速场景表现更为稳定。即便如此，距离真正无人化的L4、L5级自动驾驶，仍有巨大差距。余凯判断，Robotaxi级高阶自动驾驶，需要实现10万公里级无接管里程能力。
2026年是智能驾驶普及的重要拐点。过去城区高阶智驾长期是豪华车型专属，如今已快速下探至十万级入门车型，智能驾驶开始全面飞入大众消费市场，用户使用意愿、市场渗透率持续抬升。
余凯认为，普及不代表技术已经走完迭代周期。智驾下半场的技术攻坚依旧艰巨：从百公里到千公里、再到万公里、十万公里的接管里程提升，每一个十倍量级的跨越，都是一次全新的技术突破，而非简单的数据叠加、模型迭代。技术进化曲线并非线性延长，越往高阶，技术壁垒、场景复杂度、安全冗余要求越高。
对此，余凯表示，行业既要对智驾普及保持乐观，更要正视长期攻坚难度。当前智驾仅实现“可用”；千公里、万公里级别能力将实现真正“好用”；十万公里级别的极致稳定性，才能让用户真正“爱用”。他预判，未来4至5年，将是行业完成多轮技术跨越、实现智驾体验质变的关键周期。
余凯认为，汽车产业创新无法靠单一企业规划推动，真正的产业升级，来自全链条的协同涌现，产业链各环节专注深耕自身核心领域，才能最大化整体创新效率。
基于这一理念，地平线始终坚守清晰定位：坚决不造车，专注智能驾驶计算芯片与基础软件研发，不走Tier1整车配套路线，是典型的Tier2二级供应商。目前地平线95%以上的车型项目，均通过生态合作伙伴完成落地交付。
编辑 岳彩周
校对 卢茜
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