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10月20日，新石器宣布完成E轮近4亿美元融资。本轮融资由博裕投资与某基金联合领投，阿里巴巴AEFNextGen香港基金、Monolith砺思资本、纪源资本等机构参与投资，磊石资本、信宸资本等早期及长期股东继续跟投。本轮融资创下年内国内自动驾驶领域最大单笔融资纪录，截至目前，新石器累计融资额已突破百亿元。
10月21日，证券时报记者来到新石器北京亦庄基地现场看到，展厅内陈列着多代无人配送车型，中控大屏实时展示全球运力运行数据：无人车总数量30209辆，已持续运营2713天，覆盖城市321个；园区道路上，无人配送车有序开展路测，自主完成避障、停靠、装卸等流程，一旁的传感器标定工位上，机械臂正在对车载传感器进行校准调试。
在当日举办的媒体沟通会上，新石器创始人余恩源在接受包括证券时报记者在内的媒体群访时表示，无人配送车赛道前景广阔，行业今年延续高速发展态势。他透露，公司今年收入增速达到去年的2至3倍；叠加国内政策环境持续向好、海外业务迎来爆发式增长，多重因素助推公司拿下这笔大额融资。
据介绍，本轮融资完成后，新石器将把资金重点投入两个方向：一是深耕精细化运营网络，加快全球主要区域枢纽的属地化服务中枢布局，构建更灵敏高效的全球客户履约网络；二是加大端到端大模型数据训练闭环投入，进一步提升无人驾驶安全等级与车辆运行性能，持续压降车辆全生命周期运维成本。
资本持续加码背后，行业价值逻辑也正在发生变化。盘古智库首席研究员江瀚对证券时报记者表示，资本青睐这一赛道的核心，并非单纯追捧自动驾驶故事，而是头部企业已经跑出可验证的降本增效成效。新石器本次大额融资意味着资本看重的并非短期风口，而是无人配送有望形成稳定运力资产的长期价值。
记者注意到，无人配送行业近期频频迎来政策利好。7月，交通运输部在“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会上提出，推动交通物流数智化赋能，探索典型场景货车智能驾驶等重大创新工程，规范网络货运承运平台的经营活动，谋划开展无人快递车规范应用试点。8月，国家发展改革委、交通运输部联合印发《物流网建设实施方案》，其中提出，规范无人驾驶货车、无人快递车等装备试点应用，在封闭园区、港站等场景率先投放运行。
“无人配送赛道的发展前景，由物流降本增效的刚性需求支撑。当前相关政策从试点探索，到被明确纳入物流网建设框架，底层制度环境逐步成型，赛道不必再像前些年一样在合规边界试探，行业由技术验证期转向规模化落地的趋势已经十分明确。”江瀚表示。
在他看来，行业商业化落地已经跨过早期试错阶段。国内头部企业从电商快递场景切入搭建运力网络，在海外多个区域也实现规模化交付；叠加端到端大模型、三端协同的数据飞轮逐步跑通，行业落地不再局限于零散试点，正朝着可复制的全球化运营体系推进。
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