谁造车谁负责！电池自研热潮下，理想、小米们争的不只是降本

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（来源：时代周报）

本文来源：时代周报 作者：曹杨、宋然

“全栈自研，并不意味着闭门造车，越是深度自研，越能促成和优秀供应商之间的深度合作。”

10月20日，在理想汽车（02015.HK）举办的电动技术发布会上，理想汽车总裁兼总工程师马东辉谈及车企自研与供应商的关系时如此说道。

进入新能源汽车时代，全栈自研一直是车企向外界展现技术硬实力的重要方式。随着车企自研浪潮持续升温，三电系统尤其是电池自研，正成为行业热点。

除比亚迪、吉利等传统车企较早选择自研电池外，近期理想、小米汽车、小鹏汽车（09868.HK）、零跑汽车（09863.HK）等新造车品牌，也相继对外公布自研电池的相关进展。

这一行业趋势，也催生了市场关于车企“去宁德时代化”的热议。

有观点认为，动力电池占整车成本30%-40%，车企推进自研，是不愿再给电池厂商“打工”。但也有观点认为，自研不等于完全摒弃与供应商合作，本质上是让车企对用户高度关注的电池安全，实现全链路兜底负责。

马东辉的上述言论，某种程度上否定了“车企自研电池是零和博弈”的看法。

与此同时，马东辉也表达了理想自研电池的初衷，“理想坚持核心技术深度自研，采用自研自制、自研代工等方式推动技术量产，同时始终对产业合作保持开放，愿与优秀产业伙伴在数据打通、标准统一的基础上深度协同。无论采用哪种方式，理想都对产品质量、服务和用户体验全面负责。”

新造车品牌押注电池自研

围绕自研的“连山”电动技术体系，理想汽车召开了一场长达90分钟的发布会，覆盖了连山电池、连山电驱、超充设备以及自建超充网络等多个方面。其中，连山电池又成为了整场发布会的主角。

从宣布自研电池全面上车，到正式发布“连山电池”，理想用了不到一个月的时间。

为了进一步显示对自家电池的自信，理想汽车还发布了“连山电池保障计划”，推出“电池不自燃终身保障”和“碰撞不起火终身保障”两项终身保障，为自研电池兜底。

图片来源：理想汽车

理想汽车并不是唯一一家自研电池的新造车品牌，也不是第一个为自研电池发布“保障计划”的车企。

小米汽车在龙甲电池发布会上对外释放了三项核心信息，小米澎程系列车型全系搭载自研龙甲电池、推出“安心保障计划”，以及与中创新航、欣旺达动力正式达成战略合作。

与理想提到的保障计划相近，小米汽车同样承诺“电池不自燃终身保障”与“碰撞不起火终身保障”。

同样明确电池自研的还有零跑汽车和小鹏汽车。

在“2026零跑技术日”上，零跑汽车喊出了“全球唯二实现电池系统100%全栈自研自制的车企”的口号；小鹏汽车则在小鹏G9L发布会后提出“今年开始，电池全都自己做”。

同为自研，但又各不相同

自研电池正成为新势力竞相布局的方向，但各家自研路径又差异明显。

理想汽车动力电池负责人柳志民表示，为兼顾连山电池的超充能力、续航表现与循环寿命，理想选择从电芯材料切入，搭建覆盖电池设计、生产制造及整车使用全生命周期的安全体系。

“除此之外，理想连山电池还将安全保障进一步延伸至生产制造和车辆使用环节。”柳志民强调。

理想“Power Day” 时代周报记者 摄

小米汽车并未深入到材料端，而是向合作供应商提出严苛的技术指标，同时搭建起小米龙甲电池统一技术规范、六大安全评价维度以及全流程质量管控体系。

中创新航董事长、总裁刘静瑜在小米龙甲电池发布会后的媒体群访中坦言，为匹配小米的高性能与品质要求，中创新航针对电芯及PACK方案开展定制化优化，在生产工艺上增设全覆盖专项质检，并联合小米团队搭建双向同步的质量追溯系统。

零跑则在电池自研上进一步深入，走到了电芯制造环节。

时代周报记者在“2026零跑技术日”上了解到，零跑汽车通过合资共建的电芯产线已经投产，电池年产能可以达到150万套。

零跑电池负责人宋忆宁在“2026零跑技术日”后的媒体沟通会上谈到，通过合资自建电芯产线，零跑补齐电芯环节，形成了“电芯-电池包”一体化能力。

小鹏汽车的自研电池核心聚焦PACK、BMS、热管理与电池系统集成。

以小鹏汽车发布的EIS电池安全芯片为例，其主要是基于智能算法的电池优化技术，并未向上游延伸至材料与电芯制造环节。

自研电池图什么？

针对新造车品牌相继推进电池自研、引入更多供应商伙伴的行业动向，市场讨论最集中的一个观点是：车企不愿再为电池厂商“打工”，开启 “去宁德时代化”，意在把供应链话语权握在自己手中。

从表层逻辑看，动力电池一般占到整车成本的 30%-40%，掌握电池环节主动权，确实能在一定程度上提升话语权。

不过依靠自研实现大幅降本并非易事。产线投入、制造成本、原材料采购叠加研发开支，马东辉就曾公开提到，自研的成本不比外采低，仅每年研发投入就是笔不小的数字。

既然如此，盈利本就承压的新造车企业，相继布局电池自研究竟为何？

小米汽车副总裁黄振宇表示，“从责任端的角度来讲，我们把电池安全变成了车企全链路负责，核心逻辑是‘谁造车、谁负责’。”

理想汽车柳志民也强调，“理想电池，理想担保。”

与此同时，马东辉还提到，理想自研要实现的是打通数据要安全、打通系统要性能、打通标准要体验。

对车企而言，平台化与标准化，或许才是自研模式下实现降本的关键。