六年一座“连山”， 理想把“敢赔新车”写进条款

“连山”落地，让理想“双能战略”之“电能”这条线，划上了一个重要节点。

10月20日，理想汽车举办Power Day，正式发布“连山”电动技术体系和“连山电池保障计划”。

理想表述，“连山”电动技术体系融合连山电池、连山电驱、超充设备及自建超充网络，通过核心技术自研与整车系统协同，并依托连山质量预警平台，持续提升车辆续航、补能效率与全生命周期安全保障能力，改善用户电动出行体验。

“连山电池保障计划”则是理想做出的一项承诺：因理想自研电池本身质量问题引发自燃，且车辆达到报废标准的，理想汽车将赔付同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火，且车辆达到报废标准的，理想汽车将补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。

这一承诺让“理想电池，理想担保”有了确切落点，在汽车行业也并不常见，发布会后直接刷屏网络。

作为一家被外界习惯视为依靠外部供应商和产品定义迅速崛起的新势力车企，尤其在对待纯电和电池战略上，有过一些大胆言论的公司，理想此番公布“连山”电动技术体系，并承诺为自研电池终身负责，无法不令人重新审视其对于自主掌控核心技术的追求，以及这家公司的能力边界究竟在哪里。

从“不做纯电”到电芯自研

在不少人的印象中，做增程和冰箱彩电大沙发闻名的理想，与自研电池似乎没有太大关系。这种印象可能受先入为主思维的影响，也与六年前李想的一番表态不无关系。

2020年理想三季度财报电话会上，李想曾斩钉截铁地表示，在400kW快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型。

那一年，理想凭借第一款车理想ONE（参数丨图片）站稳脚跟，第一次尝到收入和利润的滋味。李想的话在外界看来，是理想不做纯电，继而理解为依靠增程车型的理想，也没有必要自己做电池。

可仅仅几个月后，2020年四季度财报会，李想变了口风，表示理想预计在2023年推出纯电动车型。紧接着，理想公告拟募资16亿美元，用于高压平台、高倍率电池、超快充、下一代纯电平台及未来车型、自动驾驶技术与解决方案的研发。

这让当时的舆论颇感错愕。理想总裁兼总工程师马东辉后来证实，早在2020年，理想就确定了“双能战略”——智能和电能。电能战略下设两个平台：增程电动平台和纯电平台。

理想当时赚到的钱，也立刻投了出去，自研5C超充电池正式立项，同步启动电芯自研。

李想在2020年底的内部信里，把这一双线结构表述得很明确：未来十年，理想选择两条路线并行，其一是“以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台”（充电宝），其二是“10分钟补充300-500公里续航的400kW超快充高压纯电平台”（超级充电器）。

至于为何在早几个月前给外界留下“不做纯电”的误解，理想整车电动高级副总裁刘立国后来透露，2018年前后，理想曾找遍全球前十的电池供应商，要求实现“充电10分钟续航400公里”的目标，但得到的都是“走不通”的回复。

这件事在理想看来，如果电池和补能技术不成熟，贸然推出纯电车型是对公司和用户不负责任的表现。理想也想通了一点：可以自研电芯，先做预研，先把技术路线摸出来，把可行性验证弄清楚。

这个想法在李想那番话之后，恰好碰上国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确提出到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。政策指向、资本预期与紧接着的技术窗口交汇，理想等到了电池自研的契机。

六年里的四次关键调整

但从2020年立项到2026年“连山”落地，理想的“电能”这条路，并非平直好走，理想至少做了四次关键调整。

第一次调整发生在2021年。这年8月，理想公布正在开发两个纯电动车平台，分别命名为 Whale（W平台，主攻大空间）和 Shark（S平台，主攻高性能）。最主要的是，纯电和增程各自独立开发平台，绝不合并。

不过，理想后来做出了另外一个决定：把W和S两个平台合二为一，成为M平台。增程和纯电之间的分开，以及纯电内部车型定位维度上的合并，确立了此后贯穿理想六年电能条线的一个原则：把资源集中到真正创造用户价值的地方去。

第二次调整发生在选定电池伙伴，并押上超常规的研发资源上。理想对纯电车的目标诉求“充电10分钟续航400公里”，在技术并不成熟的情况下，最本能的决定是联合国内头部的三元锂电池公司，一起开发。

2021年初，理想拿到了宁德时代快充麒麟电池的样品，能量密度250Wh/kg。理想拿它在内部做了一台样车，判断方案可行。与此同时，MEGA立项了，双方也在这一年完成了电池架构方案的开发确定。

架构定了之后，是漫长的工程化。理想后来披露，双方历经三年联合攻关，共同研发了5C电芯、5C热管理系统、5C安全架构。

投入规模证明这是一场豪赌。一个正常的整车电池开发项目，一般配置50个人、开发周期18个月。而理想与宁德时代在这个项目上，投入了1000多人（理想约占三分之一）、历时36个月，是常规标准的20倍。

刘立国后来回忆这个过程时说，为达到预期的充电效果，团队做了很多攻坚和挑战传统的事，有大量的原创基础工作，“穷尽一切手段寻求降低电芯内阻，最终也得到了宁德时代合作伙伴的认可，成功将电芯内阻降低到最初的目标值”。

这次豪赌的直接产出，是2024年第一代理想MEGA搭载的、双方联合研发的5C超充电池。实现行业首次将800V高压、100多度电的大电量、5C超充能力这三项，同时用在同一台车上。

理想的第三次调整在这期间也开启了。2023年4月，理想正式发布“双能战略”，这一从2020年开启的发展方针正式公布于众，理想在电能方面的动作也随之更加提速。同年6月，理想5C电池落地，搭载于首款纯电车MEGA，实现充电9分30秒续航400公里。

马东辉对此留下了一句被广泛引用的话：“把充电效率从2G带入到5G时代”。他还给出了长期判断，增程电动和高压纯电将并行发力，共同为用户带来媲美燃油车的补能体验，最终大规模替代燃油车。

理想也在2023年4月开始自建超充网络。这一举动在当时并不被外界理解，自建补能网络是极重的投入，先建桩、再卖车，在资本市场也不是一件聪明的买卖。但在两年后，理想证明了当时决策的前瞻性。

理想第四次调整，正是与“连山”密切相关。2022年，理想参与欣旺达动力Pre-A轮融资；2025年10月，双方合资成立山东理想汽车电池有限公司。

2026年8月，理想汽车二季度财报电话会上，李想说了一番话：“长期来看，电池和芯片会是具身智能行业最重要的技术壁垒和护城河。”这句话让人看见，理想希望像苹果和华为一样，将面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里。

没过几天，理想以26.5亿元增资欣旺达动力，成为其第二大股东的消息传出。而且这次增资直指三样东西：定义权、数据权、责任权。电池厂的角色从“产品提供方”，变成了“按理想标准制造的代工方和工艺合作方”。理想则掌握电池这一核心壁垒的核心技术和资源，无论在其双能战略实施上，亦或是面向未来的具身智能竞争中，都牢牢掌握了主动权。

这四次调整，勾勒出了理想双能战略电能条线的发展脉络，中间也充满对企业前瞻性的考验与各方博弈。宁德时代首席制造官倪军曾说“会造车不一定会造电池”，李想则自信地“回怼”：一个超大规模的产业需要两条腿交替前进，一条腿是深入理解产品的专业供应商，一条腿是深入研究核心技术的整机厂商。

当然，他坚称宁德时代是“战友”，强调“自研不是去XX化”。

“连山”为何打包落地

作为理想推出的一套电动技术体系，“连山”是系统化的，通过打通电池、电驱、充电和云端数据，让连山电池、连山电驱、理想超充网络、连山电池保障计划等各个部分咬合形成独特优势。

理想对连山电池的表述是：在做到“充电10分钟续航500公里”的同时，兼顾长续航、高安全和长寿命。

通常情况下，充电快就要降低内阻、加大电流，而电流越大产热越多，产热越多就越伤害电池寿命和产生安全隐患。理想拿出了一套系统性的解法，去实现了一个“不可能三角”。

首先是从电芯材料入手，提升锂离子的传输效率与电池储能能力。其结果是，搭载自研5C三元锂电池的全新理想L8，CLTC纯电续航达到430公里；将于10月28日上市的2026款理想i6，CLTC续航最高达到780公里，较2025款提升8%。

针对磷酸铁锂电池的两个问题：冬天掉电和电量估算不准，理想使用了两个自研算法来解决。首创ATR自适应轨迹重构算法，把电量估算误差压到3%以内；首创APC自适应功率控制算法，让冬季低电量峰值功率释放能力提升超40%。

再结合电池余热回收和空调系统优化，车辆冬季等效续航增加30公里。理想计划于2027年上半年通过OTA升级，使车辆在零下20℃环境下的续航再增加约10公里。

对于安全，理想建立了六道防线：防磕碰、防进水、防漏液、防热扩散、连山智造管控、连山预警检测，覆盖从电池设计、生产制造到车辆使用的全生命周期。

看几个硬指标：在等效500焦耳冲击测试中，连山电池不起火、不爆炸；电池还达到了IPX8和IPX9K最高防护等级。在50℃环境下的单颗电芯热失效测试中，电池包实现24小时不起火。

而在制造和使用环节，每颗电芯的生产数据可追溯20年；车端、充电桩和云端协同监测电池状态，可提前72小时发出风险预警。

理想还通过材料体系与温控系统的协同创新，确保电池的寿命。2026年搭载理想自研5C超充电池的增程和纯电车型，电池设计寿命均可轻松实现8年16万公里、健康度高于75%。

对于连山电驱，理想让其实现了既省电还能换空间。2026年初，理想i8及其动力总成登上德国汽车动力领域权威期刊《MTZ》年度首刊封面。这是中国车企电驱动系统首次登上该杂志封面，证明了理想的电驱技术实力。

这一次，理想采用自研CAR119铸铝转子材料的新一代辅驱电机，使全新理想L9、L8的城市纯电续航增加超过15公里、高速续航提升8公里以上。自研分布式无端子直连技术缩短电流路径，能使新一代电驱续航提升约30公里。以上改进能同时释放24毫米整车高度空间。

理想超充网络，这是让5C真正落地的地方。理想目前已建成4200座超充站、超过2.3万根超充桩，覆盖25条国家级高速干线及138条长途充电风景线，计划2026年底实现国家高速干线平均每100公里布局一座理想超充站。

在充电体验上，插枪后最快13秒启动充电；支持免密支付；设备可用率超过99.9%；系统可根据低温出行需求提前为电池预热，用户也可手机远程启动；充电过程中系统同步检测电池状态。超过95%的高速超充站位于服务区内，全国超过99.8%的场站支持充电期间免停车费。

理想还透露了超充网络的后续规划：2027年春节前5C超充枪提升至8300根；2026年第四季度推出“理想5C优享车位”；未来两个OTA大版本推出包括地图出行Agent在内的十多项核心功能；推进G219、G331国道风景线建设；探索全车位全自动超充，用户无需下车或手动插拔充电枪即可完成充电。

连山电池保障计划，则是理想把技术承诺写成了企业责任。在传统“灰盒”模式下，电池出现问题，车企可以等鉴定、分责任，把事故成本转嫁给供应商。但理想拿走了电池定义权，也主动承担起事故责任权义务，让用户不需要为产业链分工买单，网友评价这一做法“展现了值得信赖的企业责任”。

“买燃油车的时候，其实绝大多数人不懂发动机原理，但是照样放心买放心开。买电动车也应该这样，技术原理不该是车主的必修课，用户也不必成为技术专家，而应该踏踏实实放心买、放心开。大家买的是理想汽车，那么车辆的安全、质量、性能、寿命，也都由理想汽车全权负责。”李想的话，为“连山”落地标注了真诚且自信的注脚。