河北
近年来，印度一直加强对拉达克地区的基础设施建设，包括印度连接拉达克的多条隧道工程。其中一条隧道名叫佐吉拉隧道，被印度称为是连接拉达克的标杆工程。印度从2020年正式开工建设这条隧道，预计2028年通车。
10月19日，我国宣布对盾构机以及相关零部件和相关技术进行了出口管制。印度没有自主制造盾构机的能力，印度基建使用的盾构机，完全依赖进口。因此我国管制盾构机出口，肯定会对印度基建造成影响。那么印度连接拉达克的隧道，2028年还能通车吗？
第一，拉达克被印度控制。拉达克位于克什米尔东南部，面积约4.5万平方公里，首府列城。拉达克历史上是中国的藩属国，拉达克藏语的意思是“山口之地”，由于文化，语言，宗教都和我国西藏同源，拉达克有着“小西藏”之称。
早在7世纪时期，吐蕃王朝建立，拉达克就属于吐蕃王朝统治范围。公元842年，吐蕃王朝灭亡，拉达克成为独立王国，但仍然受到藏族文化影响。清朝时期，拉达克成为清朝藩属国，定期向清朝纳贡。
18世纪，英国整合印度后，不断向喜马拉雅山方向扩张。到了19世纪，英属印度和锡克人爆发了锡克战争。1834年，查谟土邦侵入拉达克，迫使拉达克称臣，拉达克向清朝求援，但清朝当时没有出兵。
1835年，查谟土邦占领拉达克首府列城，拉达克向被迫称臣，沦为了查谟附庸。1846年，英国击败锡克帝国，将查谟克什米尔土邦纳入了英属印度版图。同时英国也将拉达克纳入了英属印度势力范围。但清朝一直拒绝承认英国对拉达克的控制，清朝从来没有签订任何有关拉达克的条约。
1865年，英国单方面划定“约翰逊线”，将拉达克纳入英属印度范围，清朝也没有承认。但英国实力很强，在英国殖民印度时期，拉达克还是实际受到了英国控制。1947年印巴分治后，印度独立，继续控制拉达克。
第二，印度建设隧道。2019年，印度单方面废除了查谟克什米尔邦的特殊地位，拆分设立“拉达克中央直辖区”，我国明确表示不承认。虽然拉达克被印度实际控制，但拉达克处在喜马拉雅山脉和喀喇昆仑山脉之间，海拔高，地形崎岖，印度人前往拉达克并不容易。
比如佐吉拉山口地区，是印度通往拉达克的关键山口，气候非常恶劣，每年11月到来年5月，大雪天气频繁，一旦大雪封山，就会中断交通。因此印度冬天向拉达克运输物资，非常依赖空运，而空运的运输成本很高。因此印度计划建设通往拉达克的多条隧道。其中最重要的一条就是佐吉拉隧道。
这条隧道穿越喜马拉雅山脉的佐吉拉山口，连接拉达克。这条隧道的主隧道长约13公里，海拔达到了3500米。2020年，印度正式开工建设佐吉拉隧道，原计划到2026年通车，但到了2026年，刚刚贯通主体隧道，后续各种工程，计划持续到2028年。
虽然佐吉拉隧道的主体隧道已经贯通，但后续工程仍然需要很多高原施工装备。这些装备印度也依赖进口。而我国是盾构机以及各种高原施工装备的主要出口国。据资料显示，世界盾构机产能约70%集中在中国，很多外国相关装备，也是在中国完成组装，同样受到管制。
本次管制清单除了掘进设备，还包括多种高原施工装备，比如高原湿喷机，步履式挖掘机等等，都是高原隧道施工的核心装备。因此我国出口管制，肯定会对印度高原施工造成影响，因此印度佐吉拉隧道2028年能否通车存在变数。此外还有印度的各种隧道工程，也都会受到影响。
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