北京
来源：快科技
据报道，在南京江宁的二手车展厅里，一台2023款捷豹XEL的价签反复叠加，经历四轮下调，挂牌价从15.2万元一路落到12.9万元，依旧少有人问津。
车行负责人坦言，二手车行业的核心逻辑就是快周转，车辆多停放一天，贬值和资金成本就多一分。即便是传统的“金九银十”，国 庆之后到店走量的订单大多以清库存为主，整体市场热度不及往年同期。
捷豹XEL的遭遇，是当前二手燃油车市场的一个缩影。今年国内二手燃油车价格整体下行，大量车商被困在亏损压力之中，行业迎来一轮明显的洗牌。
周转速度是二手车商的生命线，行业普遍的安全库存周期控制在15天以内，一旦超时就要下调售价；如果车辆积压至45天，商家往往只能大幅折价清仓止损。
首佳二手车行董事长介绍，企业巅峰时期拥有7家门店、上百名员工，如今仅保留一家门店，员工缩减至十余人。
店内大约三分之二的库存车都处于亏损状态，为了维持客流，车行只能多上低价车型引流，依靠成交台次的提成支撑运营，行业平均毛利率也从原先的5%压缩至3%。
此外，七八十万元的高端车，现在更没人愿意接手了。一辆2014年的宝马X6，跑了20多万公里，如今只值2万元；一辆2017年的保时捷卡宴，当年落地超过130万元，现在仅售12万元左右。
不少业内人士提到，现在贬值压力主要集中在过去保值表现亮眼的豪华车与中级燃油车。相比之下，精品小型燃油车更扛跌，个性化、性能取向的小众车型，保值情况也好于普通中级车。
业内也给出参考建议：购车时如果在意用车成本、担心后期贬值，精品小型燃油车会更稳妥；倘若对贬值问题不敏感，当下入手豪华车，是一个可以考虑的窗口期。
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