乘联分会：10月前三周全国乘用车新能源市场零售52万辆 同比下降13% 环比下降2%

智通财经获悉，据乘联分会分析，10月1日-18日，全国乘用车新能源市场零售52万辆，同比去年10月同期下降13%，较上月同期下降2%，今年以来累计零售827.8万辆，同比下降13%；全国乘用车厂商新能源批发65.5万辆，同比去年10月同期增长5%，较上月同期增长1%，今年以来累计批发1,210.4万辆，同比增长9%。

乘用车：10月1日-18日，全国乘用车市场零售78.9万辆，同比去年10月同期下降26%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售1,412.3万辆，同比下降22%；10月1-18日，全国乘用车厂商批发85.3万辆，同比去年10月同期下降20%，较上月同期下降3%，今年以来累计批发2,058.9万辆，同比下降6%。

渗透率：10月1日-18日，全国乘用车新能源市场零售渗透率65.9%；10月1日-18日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率76.8%。

生产：10月第一至二周，全国纯燃料轻型车生产15.3万辆，同比去年10月同期下降43%，较上月同期下降16%；10月第一至二周，混合动力与插混总体生产15.2万辆，同比去年10月同期下降18%，较上月同期增长2%。

2026年10月全国乘用车市场零售销量走势

10月第一周，全国乘用车市场日均零售3.3万辆，同比去年10月同期下降25%，较上月同期下降10%。

10月第二周，全国乘用车市场日均零售5.8万辆，同比去年10月同期下降22%，较上月同期增长32%。

10月第三周，全国乘用车市场日均零售4.7万辆，同比去年10月同期下降29%，较上月同期下降5%。

10月1-18日，全国乘用车市场零售78.9万辆，同比去年10月同期下降26%，较上月同期增长2%；今年以来累计零售1,412.3万辆，同比下降22%。

由于中秋节在9月下旬，传统“金九银十”消费旺季中，10月的有效销售时间更长，终端客流小幅持续回暖。

国际高油价持续，用车成本处于高位，燃油车消费超预期低迷。消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑。高端已经是红海，车市的机会是中低端的普及。由于北方和中西部的销售近期表现偏弱，10月回升的燃油车基础受损，10月开始的年末走强难度较大。

10月车市增长来自国庆车展、地方补贴、车企旺季促销等的推动，车市回升相对温和。近期行业舆情头部事件偏负面，或导致用户对于新能源整体产品信心出现新的犹疑观望，不利于在10月份促进成交。

2026年10月全国乘用车厂商批发销量走势

10月第一周，全国乘用车厂商日均批发2.1万辆，同比去年10月同期下降32%，较上月同期下降44%。

10月第二周，全国乘用车厂商日均批发6.0万辆，同比去年10月同期下降7%，较上月同期增长23%。

10月第三周，全国乘用车厂商日均批发6.7万辆，同比去年10月同期下降22%，较上月同期增长11%。

10月1-18日，全国乘用车厂商批发85.3万辆，同比去年10月同期下降20%，较上月同期下降3%；今年以来累计批发2,058.9万辆，同比下降6%。

往年"金九银十"燃油车能分到的蛋糕，今年高油价下的油车需求会被进一步压缩。由于燃油车零售持续大幅度下降，10月的燃油车内需生产下降较大，因此厂商销量总体低迷，前三周燃油车厂商批发下降55%。新能源车大部分品牌目前缺乏热销车型，但厂商还要稳定的生产节奏，作为庞大的产业链体系，不可能按照订单简单的排产，还要考虑产销目标。近期碳酸锂价格回落巨大，有利于电池端的价格下降，加之新能源车出口退税的调整，有利于改善新能源车产销。

2026年9月汽车工业增加值增长6.7%

今年前三季度经济运行总体平稳，高质量发展取得新成效，我国消费市场发展质量不断提升，消费新业态新模式活力迸发，在国际高油价冲击下，传统汽车消费压力较大。

2026年1-9月，汽车行业固定资产投资同比下降6.3%，仍高于-7.2%的各行业平均水平。2026年1-9月，汽车行业产能利用率为69%，同比下降4.2个百分点。2026年三季度，汽车行业产能利用率为66.2%，同比下降7.1个百分点。

今年9月份，规模以上工业增加值同比实际增长5.5%，其中9月汽车工业增加值增长6.7%，去年9月需求开始低迷，但工业增加值滞后两个月，今年的压力开始体现。1—9月份，规模以上工业增加值同比增长5.3%，汽车工业生产增长7.3%。

2026年9月汽车生产306万辆，同比下降6%；新能源汽车生产187万辆，同比增长17%，渗透率61%；燃油车生产119万辆，同比下降28%。2026年1-9月汽车生产2,337万辆，同比下降4%；新能源汽车生产1,246万辆，同比增长12%，渗透率53%；燃油车生产1,092万辆，同比下降17%。

今年1—9月份，社会消费品零售总额370,001亿元，同比增长1.1%。其中，汽车消费额29,427亿元，同比下降15%；除汽车以外的消费品零售额340,574亿元，增长2.8%。9月份，社会消费品零售总额42,433亿元，同比增长1.1%。其中，汽车消费额3,641亿元，同比下降21%；除汽车以外的消费品零售额38,792亿元，增长3.9%。2026年汽车消费呈现“政策延续、市场分化、需求承压”的复杂局面。以旧换新政策仍在持续发力，但受制于燃油车加速萎缩、价格战稀释消费信心、低端市场低迷等因素，零售端总量仍在下滑。石油制品消费的稳健增长，则反映出居民出行需求仍具刚性，汽车消费疲软更多指向耐用品消费意愿和可支配收入的边际弱化。

由于2026年以旧换新的乘用车补贴力度远低于商用车，因此商用车补贴推动新能源零售增长特别好，新能源乘用车暴跌。目前乘用车入门级消费压力很大，而中国汽车的高端消费太强、普及水平太低，期待未来能有长效的强力接续政策，减免购车人员个税、推动新能源车下乡、设立经济型电动车标准，优化C7经济型电动车驾照申领、给200公里以下续航的合规纯电动车车购税更大优惠、鼓励结婚和生育购车等更多的改善措施，拉动购车消费促进经济增长。

9月全国皮卡市场分析

皮卡产销：2026年9月份皮卡市场销售6.7万辆，同比增长42.5%，环比增长23%，处于近5年的当月高位水平。1-9月皮卡销量52.2万辆，同比增长19.2%。

国内市场和出口市场格局差异化明显，出口是国内销量的2倍多，中国皮卡成为世界皮卡。长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均较平稳。受出口持续同比增长促进，上汽大通、江淮汽车、郑州日产、长安汽车表现较强。在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好，国内“皮卡一超多强”格局继续保持。

皮卡出口：皮卡海外市场远大国内市场需求，出海是皮卡企业高增长的唯一选择。2026年9月全国皮卡出口4.7万辆，同比增长85%，环比增长24%；2026年1-9月全国皮31.3万辆，同比增长50%，行业出口占比继续保持高位。2024年皮卡出口占皮卡总销量的45%，2025年皮卡出口达到50%，2026年累计皮卡出口达到55%，2026年9月皮卡出口达到71%，中国自主皮卡出口提升较好。

新能源皮卡：2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170%；2025年新能源皮卡7.3万辆，增长243%；2026年9月新能源皮卡0.9万辆，同比增长98%，环比增长4%，2026年1-9月，新能源皮卡7.1万辆，同比增长33%，形成近期新能源皮卡稍弱于燃油皮卡总体增速的走势。

中国商用车的世界产销地位偏低，随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的海外空间仍将逐步提升。9月新能源皮卡销量中：比亚迪皮卡海外销量4,000辆、吉利雷达电动皮卡2,068辆、郑州日产1,936辆、长安增程皮卡452辆，其它皮卡企业的新能源车也有一定规模。伴随着国内新能源皮卡市场启动，逐步培育市场，预计中国皮卡将会更快的发展来满足国内外市场需求。

1-9月中国汽车出口863万辆

2026年我国汽车出口迎来爆发式增长。2026年1-9月汽车出口863万辆，同比大增 52%，已经超越2025年全年出口整车规模。其中9月出口118.2万辆，同比增速55%，环比大幅上升13%，增长爆发力突出。2026年1-9月汽车出口总额1,498亿美元，同比大幅增长 54%，增长力度重回高位。9月汽车整车出口208亿美元，同比增长62%，环比正增长13%，打破2023-2025年9月季度末偏弱的规律。

2026年1-9月零部件出口总额796亿美元，同比增长10%，增速较2025年同期小幅回升。9月汽车零部件单月出口97.7 亿美元，同比增长24%，环比增长7%，7-8月回落后的9月走势回升较大。

此次国家计划对新能源车出口退税下调，属于产业成熟后的政策回归中性，从2027年4月起，增值税退税率由13%下降到9%，留有半年多缓冲期。今年汽车出口将突破2,000亿美元的规模，新能源汽车出口也会突破1,100亿美元，退税的规模较大。本次出口退税下调属于温和下调，政策信息导向是不能依靠税收补贴打价格战，中国新能源车已经实现了技术和产业链的全面领先，要引导车企转向品牌建设、本地化运营，遏制海外市场恶性低价竞争，退税调整不是要压制新能源车出口总量。

本文源自：智通财经网