北京
人民网记者 乔雪峰
10月19日清晨，在四川省绵阳市东林邮件处理及仓储中心，一辆辆装满快件的无人配送车准时出发，驶向各个区县与乡镇。
“这里旺季日均处理约20万件邮件，分拣工作容不得失误。”中国邮政绵阳市分公司运营管理部经理黄尚攀坦言，“如果他这个邮件，是第二天要去高考，假如我们错分了，那后果就是很致命的。”
依托地址模型与错分预警系统，该中心的邮件错分率从1%降至万分之二以内，大件货物从卸车到装车最快仅需10分钟；无人车覆盖了从市级干线到村级站点的六大配送场景，单件配送成本由0.4元压缩至0.18元。
在几十公里之外的北川永昌机场，电动垂直起降飞行器(eVTOL)正在专属空域平稳盘旋。绵阳科技城低空装备检验检测认证中心副总经理何聪道出了低空产业起步的先决条件，“因为做飞行测试的话，主要还是要有场地和空域，这个是先行的条件。”
据介绍，依托北川永昌机场和划定的专用测试空域，该中心已经具备近200项测试能力，当地正持续规划布局，着力把机场打造成为西部无人物流枢纽。
目光再转回绵阳市区，国家人工智能应用中试基地的大屏之上，配送线路随着实时货量动态调整。该基地技术负责人朱明给记者算了一笔账：“现在我们的无人车，运行成本也就几毛钱一公里，相比之前的成本节约非常大。”
作为全国首批、西部唯一的交通领域国家人工智能应用中试基地，项目总投资4亿元，四大落地场景成效凸显。自主决策式运输规划实现418个直投点配送时效与成本最优匹配，助力邮政市级处理中心直投规模最高达3万件/日；无人化配送累计行驶24.5万公里，完成220万件物资配送；应急物流自主调度快速响应实现各类资源“一张图”统筹；低空物流通道打通后，高山特产实现“半日达”。
当天，第二届综合交通运输大模型智能体创新应用大赛决赛如期开启。本届赛事吸引1622支团队报名，征集作品1275件，300件项目闯进决赛。上述这些正在运转的产业场景，正是赛事落地于此的深厚根基。
交通运输部科技司司长徐文强接受记者采访时表示，依据《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》部署，到2027年，要实现人工智能在交通运输行业典型场景广泛应用，综合交通运输大模型体系落地部署，普及一批智能体，打造标志性创新工程，让人工智能成为交通创新发展的重要动力。
徐文强表示，下一步将聚焦四项重点开展工作：
一是重点加强科技攻关。高标准建设交通领域国家人工智能应用中试基地，建强国家级和省部级科技创新平台，打造“人工智能+交通运输”创新应用高地。
二是全力构筑数智底座。持续迭代升级综合交通运输大模型，深化交通领域知识注入与场景适配，推动智能体全面融入交通运营管理与安全生产。
三是系统布局创新示范。加快推进“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动，聚焦典型场景实施一批牵引性、引领性强的试点示范。
四是持续强化政策支持。积极推动“人工智能+交通运输”标准体系建设，加快高质量数据集、大模型建设、智能体应用等重点标准供给。
徐文强表示，在安全边界的把握上，已于2026年8月施行的《“人工智能+交通运输”应用安全指引》，目的不是束缚创新，而是引导行业“安全地大胆用”，坚持分类分级管控、全生命周期管理、试点先行梯度推进三条原则。
错分率从1%降至万分之五，单件配送成本从0.4元降到0.18元，山区运输时效由两天压缩至半日……人工智能赋能交通运输发展，价值不在于炫目的概念，而在于一个个可测算、可感知的实效。面向未来，一个个正在运转的人工智能+交通运输实景，铺就了一条产业创新的前行之路，推动各类交通智能体从试点走向日常，为加快建设交通强国注入源源不断的科技力量。
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