宁德时代明年将建成2000座重卡换电站，远期目标1万座

　　10月20日，宁德时代在北京举行天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会。会上，宁德时代针对重卡差异化应用场景，发布四款充电产品，包括当前行业同电量下最轻后背重卡电池天行Ⅱ后背超轻版、行业最薄电池天行Ⅱ后背超薄版以及天行Ⅱ底置短轴距、长续航版。同时，宁德时代重磅推出重卡生态的全新解决方案——天行Ⅱ “电电增程” 版，基于换电体系，把底换系统“一分为二”，解耦成两套独立运行、功能互补的电池系统，打破单一系统的技术应用边界，实现性能、效率、灵活性的全方位升级。天行Ⅱ “电电增程” 版发布即量产，首批落地签约13000台。

　　当前，全球重卡保有量仅占车辆总量约 9%，却占据了包括航空、航海在内的交通运输领域四分之一的碳排放，全球脱碳目标成为重卡电动化转型的强劲推力。

　　与此同时，重卡 电动化也是动力电池增长最快、市场空间极大的场景。

　　2022年电动重卡的渗透率仅5.2%，2025年渗透率持续抬升，达到28.9%，而2026年9月单月，直接达到50.28%。重卡电动化的油电之争已经结束，即将进入电电竞争阶段。宁德时代重工业务部执行总裁王静竹认为，卡友和车队运营，最本质的需求就是获得确定性的胜算。

　　在电电竞争阶段，不能只看单点优势，必须关注全生命周期的长期价值。宁德时代提出“胜算九字诀”：回本快、赚钱多、残值高。

　　首先，回本快。“电电增程” 采用“A+B”模式，A 是底置换电包，B 是可随车流转的增程包。车电分离模式让购车成本更低、回本更快。底置主驱电池无需购买，采用租赁模式，叠加购车补贴、灵活的电池租赁方案与低息分期金融政策，把前期一次性投入降到与燃油重卡同一水平。同时，电池的计价、起租和停租机制跟随车辆上线、淡旺季和二手处置节奏，将部分固定成本转化为可变成本，避免了用户在停运期仍承受刚性租金压力。

　　其次，赚钱多。基于宁德时代的电池品质，“电电增程” 的电池同样拥有比行业更低的能耗和更高的能量密度，帮助卡友省电省钱，多装多跑。宁德时代“电电增程”还解决传统换电车辆“不敢把电用完”的问题。传统换电车辆回仓SOC普遍约为30%;在增程系统兜底后，底换主驱电池支持深度放电，把回仓电量降到5%以下，提升电池利用效率。

　　第三，残值高。“电电增程” 在此基础之上，通过给卡友自持的电池资产，叠加专属电池补贴，残值率水平向燃油车看齐，重塑了电动重卡二手残值评估体系。

　　王静竹表示，随着“电电增程” 产品的落地和宁德时代骐骥换电生态的完善，换电模式将和充电模式二分天下。“电电增程” 将推动重卡行业全面迈入换电时代。

　　天行Ⅱ “电电增程” 发布之后，宁德时代与中国邮政、湖南钢铁、重庆物流、诚实集团、顺丰速运、建龙集团、申通快递、巴蜀物流、圆通速递、鸿盛集团、骁龙交通等多家公司签署合作协议，首批落地签约13000台。

　　骐骥换电，瞄准干线物流电动化

　　在重卡电动化进程中，干线长途运输被普遍视为难度最大、价值最高的领域。传统充电模式下，行业主要依靠堆叠电池容量、提升充电倍率来换取续航与补能速度，最终却陷入载重下降、成本走高、电池衰减加剧的无效内卷。

　　时代骐骥CEO杨峻认为，真正的破局之道，要靠补能网络覆盖、资源最优配置，骐骥换电是干线物流电动化的最优解。

　　高速干线场景中，土地、时间、电网、载重四大资源极度稀缺，宁德时代骐骥换电的核心优势在于，通过网络调度与模式创新，实现四大稀缺资源的全局更优配置。

　　在时间效率方面，骐骥换电的5分钟标准化补能可替代传统充电1至2小时的不确定等待，使车辆排班与时效承诺实现标准化管理。

　　在土地效率方面，高速服务区寸土寸金，传统充电车位单次占用1至2小时，而一座骐骥换电站仅需2个标准车位，日均可服务近200车次，单位土地能源服务效率翻5倍。

　　在载重效率方面，换电模式下电池在站内充满、上车即用，无需为10%的涓流充电额外等待20至30分钟，车辆可携带合理电量满载出发，实现“把重量还给载重、把空间还给设计、把电量还给里程”。

　　在电网适配效率方面，换电站采用集中有序慢充模式，配合智能能源调度系统联动车、站、电池、电网全域数据，天然实现削峰填谷，避免大功率超充对配电网的峰值冲击。

　　当前，国家大力推进零碳公路运输通道建设，围绕国家高速公路网铺设3万公里“5射4纵5横”零碳廊道。骐骥八横十纵全国换电绿网，与国家战略高度同频、精准契合。骐骥换电正携手全国各省交投、高速集团、物流龙头，共建国家级重卡干线补能网络。

　　时代骐骥CEO杨峻表示，行业真正的卡点，从来不是“电车能不能跑”，而是能不能构建一套让用户敢买、车队敢跑、渠道敢投、产业可持续的正向商业飞轮，让电动化链条上每一个利益相关方都能从参与中获益。宁德时代计划通过标准化底座、全国性新基建、全周期共建共生共赢生态，让重卡电动化真正跑通、跑稳、跑赢未来。

　　据时代骐骥介绍，骐骥换电已跑通广东—上海、成都—武汉、沧州—榆林、宁德—厦门、海南环岛5大干线，全网稳定运营里程突破500万公里。按照规划，骐骥换电将在今年年底建成900座换电站，打造1.5小时干线补能圈;2027年建成2000座，实现全国高速主干网全覆盖;长期终局目标是布局10000座换电站。

　　发布会当天，宁德时代联合一汽解放、徐工汽车、东风商用车、福田戴姆勒、陕汽质子、中国重汽、三一等14家车企与经销商，共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。

　　四款充电产品：全场景差异化解决方案

　　不同运营场景对重卡电池的需求各不相同，宁德时代同步推出四款充电产品，为标载倒短、工程自卸、山区港口窄路、长途干线四类场景分别提供差异化解决方案。

　　面向国内体量最大的标载倒短场景用车需求，宁德时代打造当前行业同电量下最轻的后背式重卡电池——天行Ⅱ后背超轻版。在电量、安全、寿命都不打折的前提下，同等电量下比行业平均水平轻半吨，按倒短场景常规工况测算，多拉的货每年能多赚1.2万元;同时大幅压低电池高度、降低重心，既为司机留出通透的后窗视野，也让过弯、高速行驶更稳更安全。

　　面向天天在工地、矿场、山区里重载启停、泥地脱困、长爬坡的工程自卸车，宁德时代针对"亏方、提速慢、能耗高"三大痛点，打造目前行业最薄的后背电池——天行Ⅱ后背超薄版。电池的厚度从860mm压缩到580mm，配合短驾驶室把货厢长度增至8.8米、装载能力和油车一样，按常规工况测算，原本需要10辆车才能完成的装载量，现在仅需9辆车，单台车一年能增收2.5万元。

　　针对山区弯道、港口腾挪、厂内窄路这类传统长轴距电动重卡的"天生短板"，宁德时代推出天行II底置短轴距版。以底置电池布局匹配整车超短轴距，量产3.35米轴距车型、和传统燃油重卡持平，与行业常见的3.8米轴距相比缩短0.45米，真正做到"油电同轴"，并支持整车轴距最短做到3.2米，轴距缩短让转弯半径减小、通过性提升，上陡坡时姿态更稳。

　　针对长途干线场景，宁德时代在综合测算购置成本、亏吨影响与运营效率的基础上，发布天行Ⅱ底置长续航版。以760度电实现单次续航突破600公里，绝大多数省际干线均可一电直达。配合800V高压平台，20分钟补能300公里，分拨中心歇个脚、卸个货的间隙即可满电出发，并提供150万公里超长质保。