上海
当地时间10月20日，美国联邦航空管理局（FAA）正式向波音颁发737 MAX 10机型适航认证。该机型是波音737 MAX系列最后一个获得适航认证的机型。
737 MAX 10是整个MAX系列中机身最长、载客量最大的机型，最多可容纳230名乘客。它被视为波音在200座级以上窄体机市场对抗空客A321neo的主力机型。
据介绍，2017年首次亮相的737 MAX 10原定于2020年获批首飞，但认证进程一再推迟。2018年和2019年两架737 MAX 8飞机发生致命坠机事故后，整个MAX系列遭遇了航空史上最长的一轮全面停飞与严格审查；此后美国国会提出安全新规、引擎防冰系统需要重新设计，2024年初又发生MAX 9客舱门塞脱落事件，多重因素叠加，使MAX 10的适航审查流程反复延后，整个认证前后耗时近十年。
就在今年9月下旬、即将迎来认证最后时刻之际，波音曾披露该机型导航软件更新中存在一处技术故障，一度引发外界对认证再度延误的担忧。但FAA专家组最终判定，该软件缺陷在实际操作中可由飞行员手动纠正，不构成飞行安全隐患，因此未将其列为获得认证的先决整改条件，给波音开了“绿灯”。
FAA局长贝德福德周二发表声明说，在对737 MAX 10的设计和安全要求进行全面评估后，认定该机型可以获得适航认证，“我们将始终要求波音公司遵循最高安全标准”。
美国交通部长达菲当天表示，737 MAX 10获得认证“对于美国制造业而言是重大胜利，将巩固美国作为世界航空强国的地位”。
随后话锋一转，他又称，安全自然至关重要，但美国需要改进认证流程，否则无法应对中国的竞争。
“波音公司在欧洲认证一架飞机所需的时间大约只有美国的一半，甚至不到一半。现在中国正试图在航空领域占据主导地位，”达菲声称，“如果我们美国人想要参与竞争，就必须加快飞机认证速度。”
据报道，波音仍需完成生产线的最终质量核查与首批飞机交付准备工作。美国联合航空、美国航空、达美航空以及阿拉斯加航空等已为该机型锁定了近1500架积压订单，预计将在数月内开始接收首批飞机。
美联航CEO斯科特·柯比8月曾对CNBC表示，该公司等待737 MAX 10的时间太长，以至于原本为该机型准备的平躺座椅已经派不上用场，目前正堆放在仓库里。
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