北沿江高铁交叉路口建设工程龙山南路下穿沪渝蓉高铁立交工程规划

属于南京北站枢纽经济区配套市政道路，是沪渝蓉高铁（北沿江高铁）江北段同步实施的涉铁交叉工程。

一、项目基础概况

项目位于江北新区南京北站片区，龙山南路工程范围东起规划浦六路，西至规划七路东侧，实施段全长267.698米，起点桩号K0+283.328，终点桩号K0+551.026。道路按照城市主干路标准建设，双向六车道，全线平面采用直线布设，核心工程为龙山南路从下方穿越在建沪渝蓉高速铁路，同时依次下穿改宁启上行线框构、改宁启下行线铁路桥、改京沪货线等多条铁路构筑物，属于多层叠加的复杂公铁交叉工程。项目建设内容包含道路主体、交通工程、桥涵结构、排水工程（含雨水泵站）、路灯、绿化等全套市政配套，计划总工期9个月，施工总承包评标价格约9502.98万元。

项目定位是南京北站枢纽经济区东西向主干路龙山南路的关键控制性节点，打通浦六路与规划七路之间的通道，服务南京北站周边片区产业地块、居住组团的机动车通行，完善北站集疏运地面路网。片区现状缺少贯通的东西向道路，多条铁路线分割地块，龙山南路下穿立交完工后，消除铁路线对片区地面交通的阻隔，实现片区地块连片开发。工程必须和沪渝蓉高铁、宁启改线、京沪货线改建等铁路工程同步衔接、交叉施工，涉铁安全管控标准极高。

二、总体路线方案比选

方案A（推荐实施方案，地面道路下穿铁路群方案）

龙山南路主线保持直线，高程整体下凹，采用地面道路下穿方式依次穿越多组铁路结构。下穿沪渝蓉高铁段采用低路基下穿方案，在铁路桥梁孔跨之间穿行，不扰动高铁桥梁基础；同时依次穿越改宁启上行线框构、改宁启下行线桥梁、京沪货线，在各铁路结构预留净空内部布设机动车道。道路平面保持直线，减少行车转向，交叉口分别在起点衔接浦六路、终点衔接规划七路，均采用平面交叉渠化设计。

优势：符合片区控规，道路线型顺直，满足城市主干路通行能力；采用下穿方案，避免新建上跨铁路桥梁，大幅降低对高铁运营安全的风险；一次性穿越多条铁路，打通龙山南路全线通道，和周边浦六路等北站集疏运路网匹配；涉铁净空、基础保护方案通过铁路部门专项审查。

短板：道路下凹，地下水位较高，需要配套建设雨水泵站，增加排水系统投资；多线铁路叠加，施工空间狭小，工序受铁路主体工程节点约束，施工窗口期受限；涉铁监测、防护专项措施多，安全管控要求严苛。

方案B（备选方案，道路上跨沪渝蓉高铁方案）

采用高架桥梁形式上跨全部铁路线群。

优势：道路标高抬高，不需要设置雨水泵站，排水简单。

短板：上跨高铁的桥梁施工对在建高铁墩台、后续高铁运营安全风险极大，铁路主管部门审批难度极高；高架桥梁规模大，征地、造价显著上升；高架落地引道占地大，切割周边地块，不符合片区土地开发规划，不予推荐。

方案C（舍弃方案，分断绕行方案）

龙山南路在铁路两侧断头，车辆绕行南北其他道路。

优势：无涉铁工程，建设简单。

短板：片区东西交通割裂，无法实现龙山南路主干路功能，片区地块开发受到铁路长期阻隔，无法满足南京北站枢纽配套路网规划要求，方案否决。

三、道路横断面、路基与涉铁结构规划方案

道路等级城市主干路，双向六车道，设置机动车道、非机动车道与人行道，人车分流。路面采用沥青混凝土路面，满足片区客货通行需求。下穿铁路区域道路下凹，路基采用整体式路基，路基设计严格控制沉降，防止沉降变形传递至铁路基础。

涉铁结构方面，道路从各铁路桥梁、框构的预留孔内穿行，不在铁路基础附近进行大规模开挖，对临近高铁、普速铁路桥墩设置自动化沉降、位移监测系统。改宁启上行线位置采用既有框构下穿，其余铁路段利用铁路桥梁跨间空间通行。所有施工方案提前通过铁路运营单位和建设单位的涉铁安全评审，严控基坑开挖、降水对铁路构筑物的影响。边坡采用生态防护，临近铁路位置设置刚性防护结构。

四、排水、泵站及配套管线规划方案比选

方案A（推荐方案，下凹路段配套雨水泵站+雨污分流）

全线采用雨污分流体制，雨水收集汇入下凹道路低点的雨水泵站，经泵站提升后排入片区雨水系统；污水管线沿道路绿化带敷设，接入片区污水管网。下穿段设置截水沟、挡水坎，防止外部雨水汇入下穿低点，泵站设置备用机组，保障暴雨条件下穿通道不积水。同步布设给水、电力、通信管线，管线综合避让铁路基础区域。

优势：解决下凹式下穿通道积水风险，保障雨天通行安全；雨污分流满足片区市政要求，管线集中布置，适配后续地块接入。

短板：泵站需要永久用地，增加设备运维成本，机电系统需要长期维护。

方案B（舍弃方案，仅依靠重力排水，不设置泵站）

不建设雨水泵站，单纯依靠重力排水。

优势：省去泵站建设投资。

短板：道路下穿位置标高低于周边水系，重力排水无法实现，暴雨极易积水，存在通行安全隐患，方案否决。

五、交通组织、环保及涉铁安全防护方案

本工程为片区内部主干路，以片区内部通勤车流为主。施工阶段，龙山南路全线分段围挡，铁路保护区内作业严格执行铁路施工安全管理规定，设置24小时自动化监测，严禁扰动高铁桥梁基础；施工车辆限定行驶路线，控制振动。临近铁路区域控制爆破、强夯等高风险作业。施工期间保留周边既有道路作为临时绕行通道，保障片区车辆通行。

环保方面，施工扬尘、噪声管控落实；临时用地完工后进行绿化恢复。下穿通道两侧设置隔声屏障，降低机动车噪声对铁路沿线的影响；道路配套交通标志标线、防撞护栏、照明工程，下穿区域增设应急照明、监控、排水应急报警装置。

六、施工组织方案

方案A（推荐方案，待铁路主体成型后，分段实施市政下穿工程）

施工时序服从沪渝蓉高铁、宁启改线铁路主体工程节点，待铁路桥梁、框构主体结构完工，达到安全防护条件之后，再进场开展龙山南路路基、下穿段开挖施工。优先实施排水泵站和地下管线，再施工路基路面，最后实施交通、照明、绿化附属工程。铁路保护区内作业编制专项涉铁方案，全程第三方监测，分小段开挖，减少土体扰动。

优势：规避在建铁路结构安全风险，工序衔接稳妥；先建设排水泵站，保障下穿通道排水安全。

短板：工程开工时间受铁路工程节点制约，工期存在一定不确定性，多单位交叉协同管理复杂。

方案B（舍弃方案，与铁路主体同步大面积开挖）

市政和铁路大规模同步开挖作业。

优势：理论上可压缩总工期。

短板：大面积土方开挖、降水会改变铁路基础周边土体应力，给在建高铁、普速铁路带来沉降风险，涉铁安全不满足规范，不予采纳。

七、综合研判与项目最新进展

综合南京北站国土空间规划、铁路安全管控、片区交通需求，推荐直线下凹地面下穿方案，双向六车道城市主干路，全长267.698米，下穿沪渝蓉高铁及多条普速铁路构筑物，配套雨水泵站，雨污分流，严格执行涉铁监测保护，和铁路工程协同实施。

截至2026年，项目完成施工总承包评标、监理招标，正在推进施工图深化及涉铁安全专项评审，尚未进入主体施工阶段，计划工期9个月。项目最终建设规模、投资以施工图批复、铁路专项审查文件及竣工验收为准。

八、项目长远价值

第一，打通南京北站枢纽经济区龙山南路关键断点，消除多条铁路对片区土地的物理分割，完善北站地面集疏运路网，支撑枢纽周边土地开发。

第二，实现地面市政道路与沪渝蓉高铁、宁启改线、京沪货线多层立体交叉，采用下穿方案最大限度保障高铁建设和未来运营安全，为公铁并行区域的道路交叉工程提供示范。

第三，完善江北新区北站片区市政管网系统，提升片区交通承载能力，服务南京北站建成后的人流车流集散，助力江北新区枢纽经济发展。