天津
大家好，我是摆地摊的西瓜君(๑╹◡╹)ﾉ
今天聊一个让我看完标题就有点绷不住的事儿：
浙江日报发了篇文章，叫《会飞的特斯拉，敲打了中国车企》，说实话我觉得敲打这个词用得，就很有灵性，搞得自己有多厉害一样。
但实际上这台会飞的特斯拉，除了装个B，一无是处，说是拿它来敲打中国的车企，可我觉得它敲打的不是中国车企的技术，而且敲打的是某些人膝盖上那层老茧。
首先这台车到底飞了个什么玩意儿，给大家翻译一下：
它飞了多高呢？大概21米，飞了多久？9秒，怎么飞的？后座塞了一个600升、250公斤、400个大气压的高压储气罐，车底装一排喷嘴，往下喷冷气，把车“吹”起来。
说人话就是，这不是飞行，这是在车屁股底下装了一个超大号的气球，车辆悬空的时候，噗一下喷气，离地几秒，然后没了。
为了这9秒，它把汽车整个后座空间全让给气罐了，一台跑车，后座没了，换来的是一段连一首歌前奏都放不完的悬空，你管这叫颠覆式创新？我觉得这叫用最贵的成本，演最短的节目，哈哈。
更幽默的是安全性方面：
这个400巴的高压气罐，直接就在乘员舱里，跟人之间没有任何隔离结构。
有分析算过，罐体完全释放的能量相当于大约12公斤TNT，而且高压气罐破裂不是电池那种“先冒烟再烧”，是瞬间泄压，没有预警时间。
这意味着什么？意味着这台车如果真上了路，被追尾或者被侧面撞一下，后座那个东西就是一颗天然的路怒炸弹。
所以别说量产上路了，它压根就没拿到上路和适航资质，只能在封闭场地里表演，说白了，这就是一个带轮子的舞台道具，还是危险品级别的道具。
那浙江日报说的“敲打”敲在哪儿了呢？
我翻了一下原文，人家其实也说了“不必妄自菲薄”，也承认中国汽车的产业链和销量摆在那儿，文章的落点更多是提醒车企别光顾着快、把质量安全丢了。
我觉得这个出发点本身没毛病，但标题把这个“敲打”安在一台连路都不能上的表演车头上，就很容易被某些人拿去当素材，开始“你看看人家，你再看看你们”的经典咏流传。
那说到这我就想问了，论飞你特斯拉飞得过小鹏吗？
小鹏的“陆地航母”是分体式设计，陆行体是一台能日常开的车，飞行体折叠收纳在后备箱里，到了地方自动分离，飞完再收回去，C照就能开地面部分。
它已经在广州的工厂批量试产下线，订单超过7000台，计划2026年底开始交付，一条路线是在后座塞个气罐蹦9秒，一条路线是在认真解决“飞行器怎么收纳、怎么补能、怎么和地面交通衔接”的问题，谁在做事，谁在表演，不用我多说吧。
论地上跑的，那友商就更不给面子了：
在2025年的时候比亚迪纯电销量226万辆，特斯拉164万辆，差出62万辆，而且特斯拉交付量已经连续两年下滑，小米SU7和YU7也在部分月份把Model 3和Model Y按在地上摩擦过。
我不是说特斯拉车不行，Model 3和Model Y依然是成熟产品，但你要拿特斯拉来“敲打”中国新能源，至少得拿它最能打的东西出来吧？拿一台后座塞气罐的跳跳车出来敲打，敲的是空气。
所以整件事最荒诞的地方就在于：
一台不能上路、不能量产、9秒就没气、撞一下可能变炸弹的表演车，被一些人当成了“人类之光”，而中国车企在量产、在交付、在卷安全、在把飞行汽车从PPT往工厂里推，反而被说成“需要被敲打”。
这就不是技术判断了，这是姿势问题：
有些人不是看不到差距，是根本不想看到中国车企已经走到哪一步了，他们需要一台会飞的特斯拉来确认自己心里的那个剧本，至于这台车飞了9秒还是9毫秒，后座是气罐还是沙发，不重要。重要的是“人家在飞，人家是科技之光，而你们在干嘛”。
要我说先把地上跑的碰撞安全、品控一致性、软件稳定性这些基本功焊死了，再谈上天，一点都不丢人，丢人的是，地上还没跑明白，就急着替一台表演车鼓掌，还转过头来敲打那些真正在造车的人。
那么以上就是这篇文章的全部内容啦，非常感谢大家的阅读。
大家如果还有什么问题都可以在评论区留言一起讨论呀。
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